LEST AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

GENERALIDADES

1.1 La RWY 17 está equipada con un ILS CAT II/III y están autorizadas las aproximaciones CAT III B.

1.2 En la RWY 17/35 están autorizados los despegues de visibilidad reducida.

1.3 No están permitidos los aterrizajes por la RWY 35 con LVP en fase de aplicación.

1.4 Se informará a los pilotos de que se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida a través del ATIS, con la fraseología "LOW VISIBILITY PROCEDURES IN FORCE”.

CRITERIOS DE APLICACIÓN Y CANCELACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS

2.1 Fase de seguimiento.

La fase de seguimiento de los procedimientos se aplicará cuando el pronóstico de visibilidad sea menor o igual que 1000 m en el TREND del último METAR.

2.2 Fase de preparación.

Esta fase se activará cuando se dé alguno de los siguientes casos:

• a) 1000 m > RVR > 600 m en cualquiera de los medidores de RVR.
• b) En caso de no estar disponible la información de ninguno de los medidores de RVR, 1000 m > VIS > 800 m.
• c) 300 ft (90 m) > Techo de nubes > 250 ft (75 m).

2.3 Fase de aplicación.

Además de los procedimientos generales, se aplicarán Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) cuando se dé alguno de los siguientes casos:

• a) RVR < 600 m, en cualquiera de los medidores de RVR o la VIS < 800 m si los medidores de RVR estuviesen fuera de servicio.
• b) Techo de nubes < 250 ft (75 m).

2.4 Fase de cancelación.

Los LVP se cancelarán cuando se cumplan los siguientes valores acumulativos:

• a) RVR > 1000 m en todos los medidores de RVR, o VIS > 1000 m, en caso de que los medidores de RVR estuvieran fuera de servicio.
• b) Techo de nubes > 300 ft (90 m).
• c) Pronóstico TREND del METAR en vigor, o que vaya a entrar en vigor, con visibilidad superior a 1000 m y techo de nubes superior a 300 ft (90 m).

SALIDAS / ENTRADAS DE PISTA

3.1 Salidas de pista.

Si el RVR < 2000 m en cualquiera de los medidores de RVR, las aeronaves que hayan aterrizado deberán abandonar la pista por la TWY E4. En estas condiciones las TWY E2 y E3 permanecerán cerradas.

3.2 Entradas en pista.

Las aeronaves accederán a pista por las TWY E4 o E1. Ver AD 2-LEST GMC.

PUNTOS DE ESPERA DE LA PISTA SEGÚN LA CAT DE OPERACIÓN

Para los despegues se deberán utilizar los siguientes puntos de espera CAT II/III:

• a) RWY 17
• b) RWY 35.

RESTRICCIÓN DE MOVIMIENTOS EN TIERRA

5.1 General.

5.1.1 Los pilotos y/o conductores procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave y/o vehículo, especialmente en las intersecciones, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.

5.1.2 Con los procedimientos de visibilidad reducida en aplicación y RVR < 2000 m en cualquiera de los medidores de RVR, las TWY E2, E3 y Z permanecerán cerradas.

5.1.3 Se proporcionará servicio de guiado mediante vehículo “SÍGAME” a las aeronaves siguientes con RVR < 2000 m en cualquiera de los medidores de RVR:

a) Aeronaves que estacionen en la plataforma P1.

- Llegada: Desde la intersección de T con D1 hasta el puesto de estacionamiento.

- Salida: Desde el puesto de estacionamiento hasta la intersección de T con D1.

b) Aeronaves que estacionen en la plataforma militar P2.

- Llegada: Desde el punto de espera intermedio de T con D2 hasta el acceso a la plataforma P2.

- Salida: Desde el acceso a la plataforma P2 hasta la intersección de D2 con T.

c) Aeronaves que estacionen en los PRKG 16, 17, 18 y A8.

- Llegada: Desde el punto de espera intermedio de T con D3 o R con D3 hasta el puesto de estacionamiento.

- Salida: Desde el puesto de estacionamiento hasta el punto de espera intermedio de T con E3 o T con D4.

5.1.4 Además, se prestará guiado mediante vehículo “SÍGAME” cuando TWR o las tripulaciones así lo requieran.

• Llegada: Desde el punto indicado por ATC hasta el puesto de estacionamiento.
• Salida: Desde el puesto de estacionamiento hasta el punto indicado por ATC.

5.1.5 Se restringirá la utilización de puestos de los estacionamiento operativos:

a) Con LVP en aplicación y RVR < 2000 m en cualquiera de los medidores de RVR, no se asignarán los PRKG 32 y 34.

b) Con LVP en aplicación y RVR < 2000 m en cualquiera de los medidores de RVR, no se permitirá la salida autónoma de los PRKG 31 y 33 ni la salida remolcada de los PRKG 32 y 34.

5.2 Salidas.

5.2.1Todas las aeronaves situadas en un puesto de estacionamiento que precise maniobra de retroceso, al recibir la autorización de ATC, y salvo instrucciones en contra, efectuarán el mismo según lo dispuesto en los procedimientos generales (ver AIP-España, AD 2-LEST PDC).

5.2.2 Cuando el límite de autorización de rodaje sea el punto de espera de la pista en uso, las aeronaves no sobrepasarán las señales correspondientes a los puntos de espera de CAT II/III.

5.3 Llegadas.

5.3.1 Al abandonar pista, los pilotos notificarán:

a) Pista Libre.

b) Área Sensible libre.

c) TWY utilizada.

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA

6.1 Generalidades.

6.1.1 Se informará a los pilotos que se están aplicando los LVP mediante radiotelefonía. Cualquier incidencia notificada o detectada que pueda afectar a los LVP, se comunicará inmediatamente a las aeronaves.

6.1.2 Las dependencias ATC suministrarán directamente los valores de alcance visual en pista de acuerdo a lo siguiente:

a) RVR TDZ: Lectura correspondiente a la zona de toma de contacto.

b) RVR MID: Lectura correspondiente al punto medio de pista.

c) RVR END: Lectura correspondiente al extremo de pista.

6.2 CAT II/III Aproximación y aterrizaje.

La autorización para aterrizar no se dará después de que la aeronave se encuentre a 2 NM del TDZ. Si ello no es posible, se darán instrucciones para que se ejecute maniobra de aproximación frustrada. Cuando se efectúen aproximaciones CAT II/III, el permiso para aterrizar sólo se expedirá cuando las áreas sensibles del ILS (LSA) estén despejadas.

6.3 Despegues con visibilidad reducida.

6.3.1 Las RWY 17/35 son adecuadas para despegues en condiciones de visibilidad reducida.

6.3.2 Los mínimos para el despegue (RWY 17/35) serán los establecidos por cada operador.

6.3.3 Los pilotos solicitarán al ATC la puesta en marcha de motores con valores de RVR iguales o superiores a sus mínimos de despegue.

OTRA INFORMACIÓN

7.1 Aproximaciones CAT II/III en prácticas.

7.1.1 Los pilotos que deseen realizar aproximaciones de precisión de CAT II/III en prácticas solicitarán la autorización correspondiente al ATC con antelación suficiente.

7.1.2 No se autorizan aproximaciones de precisión CAT II/III en prácticas cuando el RVR sea inferior a 2000 m, o mismo valor de visibilidad si los medidores de RVR estuvieran fuera de servicio, o la base de nubes esté a, o por debajo de, 800 ft (245 m).

7.1.3 Si las áreas críticas y/o sensibles del ILS no estuvieran protegidas, se notificará dicha circunstancia al comandante de la aeronave. Cualquier otra incidencia que afecte a la operación en prácticas deberá comunicarse igualmente.

FALLO DE COMUNICACIONES

En el caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue:

1. Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.

2. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar el área sensible (RWY 17 en uso) o al dejar pista libre (RWY 35 en uso), y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.

3. Vehículo: evacuará el área de maniobras si se encontrase en ella y después detendrá el vehículo permaneciendo en su posición y esperando la llegada del vehículo de asistencia.

SITUACIONES ANÓMALAS EN ÁREA DE MANIOBRAS

1. Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras.

Salvo lo dispuesto en el párrafo a continuación, si un piloto duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida).

En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en la pista, el piloto inmediatamente lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará lo antes posible la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave.

En caso de que ATC se dé cuenta de que una aeronave o un vehículo ha perdido la posición en el área de maniobras, o no esté seguro de su posición, se tomarán de inmediato las medidas apropiadas para salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o vehículo en cuestión a determinar su posición.

2. Pérdida de contacto visual entre móviles.

En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. ATC tomará las medidas que considere oportunas.

3. Avería de aeronave.

Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará.

SISTEMA DE VIGILANCIA ATS

Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones:

a) supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;

b) supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;

c) establecimiento de separación, establecido en el R.C.A. apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida; y

d) suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.

En caso de indisponibilidad del radar de Espiñeiras, las anteriores funciones sólo podrán prestarse a partir de 2900 ft AMSL.

En caso de indisponibilidad simultánea de los radares de Espiñeiras y As Pontes, se suspenderán todas las funciones anteriores.

Asimismo, no se garantiza la provisión de las funciones b) y d) dentro del ATZ por debajo de 1600 ft AMSL.

PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR

En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones:

• Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino.
• Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima Radar.
• El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura.
• El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar.

CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE

En caso de experimentar cizalladura, los tráficos facilitarán a ATC, en la medida de lo posible, los siguientes datos:

• Fase del vuelo en la que ha tenido lugar.
• Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar.
• Sentido del fenómeno: positivo o negativo.
• Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto.
• Cualquier otra información complementaria disponible.

Una vez informado del fenómeno de cizalladura, ATC lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectadas (incluyendo el tipo de aeronave y si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto), siempre que no se haya notificado ya por otros medios (ej.: METAR/SPECI...). Asimismo, ATC confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no.

Con la finalidad de disponer del METAR actualizado en todo momento en lo relativo a la presencia de cizalladura, en caso de despegue o aterrizaje con un METAR reportando cizalladura, el tráfico informará siempre a ATC si la ha sufrido o no.

OPERACIONES DE DESCENSO CONTINUO

Dependiendo de las condiciones del tránsito, y siempre que se prevea que no vaya a ser necesario interrumpir un descenso, las aeronaves serán autorizadas a proceder por una llegada estándar (STAR) o mediante una autorización del tipo “directo” a un fijo intermedio de la STAR, al IAF, a un fijo de la aproximación intermedia o al IF, a la mínima altitud del IAF o del IF del procedimiento instrumental (IAC), o la altitud mínima de vigilancia ATC de los sectores que la ruta atraviesa, lo que sea más alto, de manera que la operación de descenso pueda ejecutarse de manera continua.