GCFV AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado, o sea testigo del mismo.

El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente.

Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información:

• Fecha y hora.
• Lugar.
• Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves implicados).
• Empresas involucradas.
• Descripción de los hechos.
• Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue/aterrizaje/ escala, estado del pavimento …).

La dirección de correo electrónico del aeropuerto para las notificaciones de seguridad operacional es la siguiente:

Seguridad_operacional_FUE@aena.es

Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).

MOVIMIENTO DE PERSONAL EN PLATAFORMA

Cualquier desplazamiento a pie deberá efectuarse sobre las sendas peatonales señalizadas en vías de servicio fuera de plataforma y únicamente cuando se realice en los casos permitidos por la reglamentación local. La Aviación General y de Negocios deberá realizar los traslados internos de personal, Terminal - Oficina CEOPS - Aeronave, en vehículo, con un agente handling autorizado para ello. Para el desplazamiento a Rampa 1 y Rampa 2B es obligatorio el uso de un vehículo.

INSTRUCCIONES OPERATIVAS

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE

El uso de las barras de parada de las calles de entrada a la pista E1, E2, E9 y E10 se realiza durante todo el horario operativo y en cualquier condición meteorológica.

Se autoriza a las aeronaves a superar los puntos de espera de pista señalizados en TWY T6 y L5 siempre que se den condiciones VMC en el Aeropuerto.

No están autorizadas las maniobras de back track en pista para ningún modelo de aeronave.

Limitaciones de rodaje:

• Las TWY E3, E4 y E6 a E8 son sólo utilizables para salidas de RWY 01/19. La TWY E5 es sólo utilizable para salidas de RWY 01/19, salvo para helicópteros con autorización previa ATC.
• TWY B3: sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil.
• TWY E2 y E9: limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores.
• TWY A4: limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores.
• Con la RWY 01 operativa, el vehículo “SÍGAME” esperará a la aeronave en la TWY T2, a la altura de su intersección con TWY L1.
• Con la RWY 19 operativa, el vehículo “SÍGAME” esperará a la aeronave en TWY T7, a la altura de su intersección con TWY L5, si el tráfico es de aviación general o carga; o en TWY T6, a la altura de su intersección con TWY L4, si el tráfico es de aviación comercial. En cualquier caso, si la visibilidad no es buena, podrá acudir hasta la salida de la calle que corresponda.
• Con las excepciones previstas en la reglamentación local del Aeropuerto, en general:
  • Apartadero RWY 01 (TWY E9 y E10): Las aeronaves de letra de clave E no pueden coincidir simultáneamente con ningún otro modelo de aeronave. Las aeronaves de letra de clave D tampoco pueden coincidir simultáneamente con aeronaves de letra de clave D.
  • Apartadero RWY 19 (TWY E1 y E2): Las aeronaves de letras de clave D y E no pueden coincidir simultáneamente con ningún otro modelo de aeronave.
  • A345, A346, A350, B773, B778, B779 no autorizadas a rodar por TWY E3, E4, E7 y E8.
  • A333, A339, B772 no autorizadas a rodar por TWY E4, E7 y E8.
  • A330, A343, A345, A346, A350, B773, B778, B779 no autorizadas a rodar por TWY L5 y A5.

Todas las aeronaves de grandes dimensiones, en especial las de letras de clave E y F, deben seguir estrictamente la señalización de eje de calles de rodaje exceptuando en aquellos giros en los que sea necesario realizar maniobra de sobreviraje.

Todas las aeronaves de letra de clave E tendrán que realizar maniobras de sobreviraje en las calles de rodaje en plataforma, giros entre TWY T y L y entre TWY L y A, tanto en sentido de salida como de entrada.

Las aeronaves A345, A346, A35K y B77W tendrán que realizar maniobras de sobreviraje en TWY E10 en el sentido de entrada a pista.

El acceso a puestos de estacionamiento desde calles de rodaje puede exigir la realización de maniobras con sobregiro (oversteer).

Existen puntos de espera intermedios en las calles de salida de pista E3, E4, E5, E6, E7 y E8, a la altura de sus intersecciones con rodadura Tango, que no son de aplicación para aeronaves, sino sólo para vehículos.

1. PUESTA EN MARCHA DE MOTORES/TURBINAS.

Nota: En este apartado se utilizan abreviaturas definidas en ENR 1.5.

Se prohíbe la utilización del empuje de reversa para abandonar los puestos de estacionamiento, salvo autorización expresa de la Autoridad Aeroportuaria.

Se prohíbe emplear potencias superiores al ralentí en el arranque de motores en los puestos de estacionamiento con retroceso remolcado.

Para evitar que los planes de vuelo sean suspendidos automáticamente, se deberá mantener actualizada la EOBT.

A.Se solicitará permiso para poner en marcha los motores/turbinas en la frecuencia informada mediante ATIS o mensaje CLD. Cuando se solicite dicho permiso, la aeronave deberá estar completamente lista para la puesta en marcha inmediatamente.

B.En caso de solicitud vía voz, los pilotos notificarán a ATC el indicativo completo de la aeronave, el puesto de estacionamiento que ocupan y el mensaje ATIS recibido.

C.La solicitud de puesta en marcha deberá efectuarse:

• Aeronaves sin CTOT asignado: Desde 15 minutos antes de su EOBT hasta 15 minutos después de su EOBT.
• Aeronaves con CTOT asignado: Desde 20 minutos antes de su CTOT hasta 10 minutos antes de su CTOT.
• Para mejorar la predictibilidad de la TTOT, ATC podrá instruir para que se solicite el permiso de puesta en marcha a una hora determinada.
• En periodos de alta demanda ATC pueden aplicar otros valores que garanticen el cumplimiento de la ventana de tolerancia del vuelo.

1.1 SOLICITUD DE AUTORIZACION ATC Y PUESTA EN MARCHA VIA ENLACE DE DATOS

En el aeropuerto de Fuerteventura se aplican procedimientos de salida vía DCL para los servicios de autorización ATC y puesta en marcha. Para más información sobre el servicio DCL, ver AIP ENR 1.5, apartado 3. VUELOS QUE SALEN, Autorización ATC y puesta en marcha vía enlace de datos.

En caso de discrepancia, la voz siempre prevalecerá sobre el enlace de datos.

El piloto podrá solicitar la autorización ATC por DCL con una antelación máxima de 30 minutos respecto de la EOBT. Se facilitará la aprobación de puesta en marcha junto con la autorización ATC siempre que se cumplan los parámetros establecidos en AD 2-GCFV, casilla 20, Procedimientos generales de rodaje, 1.A y 1.C.

• El piloto solicitará la autorización ATC y puesta en marcha conjuntamente vía RCD. El mensaje RCD deberá contener los siguientes datos:
  1. Indicativo de la aeronave conforme al plan de vuelo presentado (FPL)
  2. Aeródromo de origen
  3. Posición de estacionamiento
  4. Aeródromo de destino
  5. Letra correspondiente a la información ATIS recibida
  6. Designador OACI del tipo de aeronave

  El texto libre enviado en el RCD por el piloto no será considerado por el ATC. Los requerimientos especiales se harán siempre vía voz.

• El piloto recibirá un mensaje de aceptación “RCD RECEIVED” o de rechazo “RCD REJECTED”. Cuando se reciba un mensaje RCD antes de los rangos establecidos en AD 2-GCFV, casilla 20, Procedimientos generales de rodaje, será aceptado el RCD y se enviará CLD con autorización ATC instando a la tripulación a llamar cuando esté listo y de acuerdo a su EOBT/CTOT Cuando se reciba un mensaje RCD dentro de los rangos establecidos en AD 2-GCFV, casilla 20, Procedimientos generales de rodaje, será aceptado el RCD y se enviará CLD con autorización ATC y aprobación de puesta en marcha.
• En caso de aceptación Fuerteventura Autorizaciones emitirá un mensaje CLD con los siguientes campos:
  1. Indicativo de la aeronave.
  2. Aeródromo de destino.
  3. Pista asignada para la salida.
  4. Procedimiento de salida (SID). Nota: La altitud inicial será la correspondiente a la SID publicada.
  5. Código SSR modo A (SQUAWK).
  6. ADT (Approved Departure Time). Nota: ADT = CTOT del vuelo, de tenerlo.
  7. Siguiente frecuencia.
  8. Letra de la información ATIS vigente.
  9. Información adicional, que incluirá la autorización de puesta en marcha o las instrucciones para solicitarla en caso de solicitarse antes de cumplir con los parámetros de aprobación de puesta en marcha indicados en AD 2-GCFV, casilla 20.
• Cuando se reciba un mensaje FSM del tipo “REVERT TO VOICE PROCEDURES” la comunicación vía enlace de datos se dará por concluida y aplicará el procedimiento pasar a voz.
• Cuando se reciba el mensaje CLD, el piloto:
  1. Si detecta alguna inconsistencia en el mensaje recibido, pasará a voz para solicitar una nueva autorización.
  2. Si considera la autorización del mensaje CLD correcta, responderá vía enlace de datos con un mensaje CDA.
  3. Si no se encontrase listo para puesta en marcha, no aceptará la autorización y contactará vía voz con el controlador cuando esté listo.
• Si no se recibe por parte del piloto un mensaje CDA dentro del tiempo de espera, o se recibe un CDA inconsistente con el mensaje CLD previo, la comunicación vía enlace de datos se terminará y se recibirá un mensaje “CDA REJECTED” en el FMS.
• Cuando se reciba un mensaje CDA correcto, el sistema ATC enviará a la aeronave un mensaje “CLEARANCE CONFIRMED” en el FMS y dará por finalizada la comunicación vía enlace de datos.
• La petición de retroceso deberá ser solicitada en la frecuencia informada en el mensaje CLD correspondiente y sólo puede ser aprobada vía voz en dicha frecuencia.

1.2 PROCEDIMIENTO PASAR A VOZ

Al recibir un mensaje del tipo “REVERT TO VOICE PROCEDURES”, o ante cualquier inconsistencia en la autorización recibida, el piloto contactará vía voz con el controlador y solicitará una nueva autorización.

1.3 INTERCAMBIO DE DATOS CON NMOC – ADVANCED ATC TWR

El aeropuerto de Fuerteventura intercambia información para los vuelos de salida aplicando los procedimientos Advanced ATC TWR.

El intercambio de mensajes desde el sistema local a la red ATM utiliza el estándar europeo para aeropuertos A-CDM, usando los siguientes tipos de mensaje:

• A-DPI para todos los vuelos instrumentales de salida.
• C-DPI cuando se requiere.

Una vez aprobada la puesta en marcha, cuando la aeronave comience la salida del estacionamiento, la hora objetivo de despegue (TTOT) se calculará y transmitirá a NMOC (Network Manager Operations Center) a través del mensaje A-DPI. El uso de la hora real de fuera de calzos (AOBT) en lugar de la EOBT del plan de vuelo, junto con el tiempo de rodaje variable, aumentará la precisión de la hora de despegue.

Desde el momento de la recepción del A-DPI, no se deben modificar los datos del plan de vuelo mediante mensajes de DLA o CHG. Si estuviera regulado, se mantendrá la CTOT asignada previa a la recepción del A-DPI.

Si una aeronave tuviera que abortar el rodaje por causas técnicas, el aeropuerto enviará al NMOC un mensaje C-DPI. Como consecuencia de dicho C-DPI, el plan de vuelo se suspenderá informándose al operador por medio de un mensaje FLS con la observación “Suspended by Departure airport”. El plan de vuelo podrá ser activado de nuevo a través de una actualización de la EOBT con un mensaje DLA o de CHG.

2. MANIOBRAS DE RETROCESO Y RODAJE

En todos los puestos de estacionamiento con salida autónoma, la maniobra de salida se realizará a la mínima potencia requerida para iniciar el rodaje.

Autorizada salida en autónomo desde el PRKG 52 a TWY A4 atravesando PRKG 51 siguiendo señalización horizontal al efecto, previa comprobación de que la zona está libre de obstáculos.

3. MANIOBRAS DE RETROCESO POR POTENCIA

La realización de maniobras de retroceso por potencia requiere la autorización previa de la Dirección del Aeropuerto y se llevan a cabo bajo la entera responsabilidad del explotador de la aeronave.

Este tipo de operación sólo está permitido para:

• Turbohélices de dimensiones menores o iguales al AT72; la solicitud y autorización serán gestionadas en tiempo real.
• Turbohélices de dimensiones mayores al AT72; el representante de la compañía debe solicitar esta operación, con antelación suficiente, en el E-mail: Seguridad_Operacional_FUE@aena.es .

El aeropuerto analizará la seguridad de la operación y la contaminación acústica producida por la misma.

4. RODAJE DE HELICÓPTEROS

• No hay definidas rutas de desplazamiento aéreo.
• Solamente se permite el uso para helicópteros de las TWY E1 a E10, T1 a T8, L1, A1, L5 y B3, si bien la TWY B3 es exclusivamente de rodaje aéreo para la operación de helicópteros de la Guardia Civil.
• Los helicópteros no están autorizados a sobrevolar edificios aeroportuarios.
• ATC podrá establecer otras limitaciones al rodaje de helicópteros en función de los procedimientos locales.

RUTAS DE RODAJE EN PLATAFORMA

1. OPERATIVIDAD RWY 01 (CONFIGURACIÓN NORTE)

Llegadas a plataforma:

Mientras las rutas de rodaje no estén bloqueadas en cuyo caso se aconsejan rutas alternativas siguiendo al señalero en todo momento, se deberán seguir las siguientes rutas:

• Plataforma Comercial:
  • PRKG del 11 al 17: TWY L1 - A1 - puesto de estacionamiento asignado
  • PRKG del 18 al 22B: TWY L2 - A2 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 23 al 27: TWY L3 - A3 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG 28: TWY L4 - PRKG 28.
  • PRKG 31 al 36 (EXC PRKG 33B, 34B, 35B y 36B): FM TWY T3 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG 33B, 34B, 35B y 36B: TWY L1 - A1- puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 41 al 44: FM TWY T4 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 45 al 47: FM TWY T5 - puesto de estacionamiento asignado.
• Plataforma de carga:
  • PRKG 51: FM TWY A5 - PRKG 51.
  • PRKG del 52 al 56: TWY B1 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 57 al 60: TWY B2 - puesto de estacionamiento asignado.

En configuración Norte, se recomienda a las aeronaves de letra de clave C o inferior, su paso por TWY L4. En caso de que afecte a la operativa de la plataforma comercial, se podrá optar por acceder por TWY L5.

Salidas de plataforma:

Mientras las rutas de rodaje no estén bloqueadas en cuyo caso se aconsejan rutas alternativas siguiendo al señalero en todo momento, se deberán seguir las siguientes rutas:

• Plataforma Comercial:
  • PRKG del 11 al 18: puesto de estacionamiento asignado - TWY A1 - L2.
  • PRKG del 19 al 24: puesto de estacionamiento asignado - TWY A2 - L3.
  • PRKG del 25 al 28: puesto de estacionamiento - TWY A3 - L4.
  • PRKG del 31 al 36 (EXC PRKG 33B, 34B, 35B y 36B): puesto de estacionamiento asignado - TWY A1 - L2.
  • PRKG 33B, 34B, 35B y 36B: puesto de estacionamiento asignado - directo TWY T3.
  • PRKG del 41 al 44: puesto de estacionamiento - TWY A2 - L3.
  • PRKG del 45 al 47: puesto de estacionamiento asignado - TWY A3 - L4.
• Plataforma de carga:
  • PRKG 51: PRKG 51 - FM TWY A5.
  • PRKG del 52 al 56: puesto de estacionamiento asignado - TWY B1.
  • PRKG del 57 al 60: puesto de estacionamiento asignado - TWY B2.

2. OPERATIVIDAD RWY 19 (CONFIGURACIÓN SUR)

Llegadas a plataforma:

Mientras las rutas de rodaje no estén bloqueadas en cuyo caso se aconsejan rutas alternativas siguiendo al señalero en todo momento, se deberán seguir las siguientes rutas:

• Plataforma Comercial:
  • PRKG del 11 al 12: TWY L1 - A1 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 13 al 18: TWY L2 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 19 al 24: TWY L3 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 25 al 28: TWY L4 - A3 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 31 al 36 (EXC 33B, 34B, 35B y 36B): FM TWY T3 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG 33B, 34B, 35B y 36B: TWY L2 - A1 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 41 al 44: FM TWY T4 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 45 al 47: FM TWY T5 - puesto de estacionamiento asignado.
• Plataforma de carga:
  • PRKG 51: FM TWY A5 - PRKG 51.
  • PRKG del 52 al 56: TWY B1 - puesto de estacionamiento asignado.
  • PRKG del 57 al 60: TWY B2 - puesto de estacionamiento asignado.

Salidas de plataforma:

Mientras las rutas de rodaje no estén bloqueadas en cuyo caso se aconsejan rutas alternativas siguiendo al señalero en todo momento, se deberán seguir las siguientes rutas:

• Plataforma Comercial:
  • PRKG del 11 al 18: puesto de estacionamiento asignado - TWY A1 - L2.
  • PRKG del 19 al 24: puesto de estacionamiento asignado - TWY A2 - L3.
  • PRKG del 25 al 28: puesto de estacionamiento asignado - TWY A3 - L4.
  • PRKG del 31 al 36 (EXC 33B, 34B, 35B y 36B): puesto de estacionamiento asignado - TWY A1 - L2.
  • PRKG 33B, 34B, 35B y 36B: puesto de estacionamiento asignado - directo TWY T3.
  • PRKG del 41 al 44: puesto de estacionamiento asignado - TWY A2 - L3.
  • PRKG del 45 al 47: puesto de estacionamiento asignado - TWY A3 - L4.
• Plataforma de carga:
  • PRKG 51: PRKG 51 - directo TWY A5.
  • PRKG del 52 al 56: puesto de estacionamiento asignado - TWY B1.
  • PRKG del 57 al 60: puesto de estacionamiento asignado - TWY B2.

3 HELICÓPTEROS

Llegadas a plataforma:

• PRKG del H1 al H4, H7 y H8: FM TWY T3 - puesto de estacionamiento asignado.
• PRKG H5 y H6: TWY L1 - A1 - puesto de estacionamiento asignado.

Salidas de plataforma:

• PRKG H1 al H4, H7 y H8: puesto de estacionamiento asignado - directo TWY T3.
• PRKG H5 y H6: puesto de estacionamiento asignado - TWY A1 - L1.

RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

1. GENERAL

• Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz en todo puesto de estacionamiento donde este servicio se encuentre disponible.
• Es obligatorio el uso de las instalaciones de aire acondicionado para aeronaves, siempre que se requiere este servicio, en todo puesto de estacionamiento donde este servicio se encuentre disponible.
• El uso de la Unidad auxiliar de potencia (APU) de aeronaves está prohibido en todo puesto de estacionamiento donde el servicio de 400Hz / aire acondicionado se encuentre disponible, desde 2 minutos después de la puesta de calzos hasta 5 minutos antes de la retirada de los mismos. .
• Sólo está autorizado el uso de APU cuando no estén operativas ni las instalaciones de suministro de 400 Hz ni las unidades móviles de potencia, o cuando se requiera el servicio de aire acondicionado y no esté disponible el equipamiento de aire acondicionado.
• Aeronaves operando en puestos de estacionamiento autónomos, deberán hacerlo a la mínima potencia requerida.
• Si una aeronave llega con APU estropeado, le está prohibido mantener encendido el motor de babor en plataforma durante su escala. Única excepción: Modelos de B737, a los que les está permitido mantenerlo encendido (pero apagando el de estribor) solamente durante la desconexión de los servicios de tierra de suministro de energía a las aeronaves. Se exige comunicación previa con mínimo 1 hora de antelación a CEOPS (TEL: +34-928 860 518) de toda aeronave que vaya a operar en el aeropuerto con APU estropeado.
• Se permite el aproado al este de aeronaves de dimensiones AT72 e inferiores en los PRKG 33B, 34B, 35B y 36B, conforme a los procedimientos locales.

2. AVIACIÓN GENERAL

• El acceso a todos los PRKG de aviación general, 54 a 60 deberá realizarse a la mínima velocidad de rodaje posible.

3. HELICÓPTEROS

3.1 El rodaje desde/hacia los PRKG de helicópteros (H1 a H8) podrá ser terrestre o aéreo, salvo las maniobras de alineamiento y giro de salida en el aparcamiento que han de ser obligatoriamente aéreas. Sólo se permiten operaciones simultáneas independientes para helicópteros en la rampa R1-B, desde/hacia puestos de estacionamiento no contiguos y estando los contiguos libres.

Queda terminantemente prohibido el despegue/aterrizaje desde/en los PRKG: H1 a H8.

OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE F

• La única aeronave de clave F que admite el aeropuerto es el 747-800. La llegada y la permanencia de aeronaves de letra de clave F en el aeropuerto de Fuerteventura requiere la autorización previa del aeropuerto. Las aeronaves de letra de clave F podrán operar sólo ocasionalmente en el aeropuerto de Fuerteventura, y no podrán programarse dichas operaciones de forma regular.
• Cuando una aeronave de letra de clave F aterrice o despegue no habrá aeronaves rodando por TWY T1 a T8.
• Siempre que sea posible, el despegue de aeronaves de letra de clave F deberá realizarse con potencia reducida.
• Durante el rodaje de aeronaves de letra de clave F por TWY T1 a T8 no podrá haber aeronaves estacionadas en segunda línea (PRKG 31 a 47 y H1 a H4, H7 y H8) ni se realizarán operaciones de despegue o aterrizaje. Una aeronave de letra de clave F nunca invadirá TWY E1 ni E10 esperando fuera de la pista.
• Las aeronaves de letra de clave F sólo podrán rodar por TWY T1 a T8, E1 y E10. En caso de producirse un camibo de configuración de pista durante la escala, podrán rodar también por TWY E4 y E7. En todos los casos, se requerirá que los colectivos aeroportuarios desarrollen tareas previas procedimentadas.
• Las aeronaves de letra de clave F deberán rodar siguiendo con su tren delantero las señales de eje, siempre que no sea necesaria la realización de una maniobra de sobreviraje, y por las calles de rodaje lo harán a baja velocidad, con los motores exteriores al ralentí, extremando precauciones al aplicar empujes asimétricos.
• Una aeronave de letra de clave F sólo podrá estacionar ocupando TWY T4, nunca en plataforma. Mientras esté ahí estacionada constituirá un obstáculo fijo para la operación de aeronaves en RWY.
• No se permiten operaciones de despegue de aeronaves de letra de clave F en condiciones de visibilidad reducida (LVC).
• El piloto de una aeronave no deberá hacer uso de la información proporcionada por los PAPI, para evitar indicaciones incorrectas durante el aterrizaje.
• Todo movimiento de una aeronave de letra de clave F por las calles de rodaje (desde que sale de pista tras el aterrizaje hasta que entra de nuevo en la misma para despegue) requerirá el guiado de un vehículo “SÍGAME”.
• Toda aeronave de letra de clave F deberá realizar maniobras de sobreviraje no señalizadas al hacer uso de cualquier TWY E tanto para salir de pista como para entrar en la misma, dado que las anchuras de las calles de rodaje son las correspondientes para aeronaves de letra de clave E.