AIP

ESPAÑA

AD 2-LESO

16-APR-26

LESO AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

INDICADOR DE LUGAR Y - NOMBRE DEL AERÓDROMO

LESO - SAN SEBASTIÁN

DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO DATOS GEOGRÁFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL AERÓDROMO

ARP

432123N 0014726W. Ver AD 2-LESO ADC.

Distancia y dirección desde la ciudad

22 km NE.

Elevación

5 m / 15 ft.

Ondulación geoide

48.8 m ± 0.05 m (1).

Temperatura de referencia

26°C.

Temperatura baja media

7ºC.

Declinación magnética

1ºE (2025).

Cambio anual

9.7'E.

Administración AD

Aena.

Dirección

Aeropuerto de San Sebastián 20280 Hondarribia (Gipuzkoa).

TEL

  • TEL: +34-943 668 504

  • FAX: +34-943 668 514

AFTN

LESO

E-mail

operacionesEAS@aena.es

Tránsito autorizado

VFR/IFR. (2)

Observaciones

(1) Para todos los puntos del AD.

(2) Ver casilla 20 "Reglamentación Local".

HORAS DE FUNCIONAMIENTO HORARIO DE OPERACIÓN

Aeropuerto

V: 0530-1945, PS 15 MIN PPR 15 MIN BFR AD CLSD. (1).

I: 0630-2045, PS 15 MIN PPR 15 MIN BFR AD CLSD. (1).

Aduanas e Inmigración

HR AD. (2).

Servicios médicos y de sanidad

Ver GEN 1.4.

AIS/ARO

H24. (3)

Información MET

V: 0345-1945; I: 0445-2045; PPR: 15 MIN.

ATS

V: 0515-2005, I: 0615-2105.

Si se activa PPR: V: 0515-2020, I: 0615-2120.

Abastecimiento de combustible

HR AD.

Asistencia en tierra

HR AD.

Seguridad

HR AD.

Deshielo

HR AD.

Observaciones

(1) PPR solo para aviación comercial.

(2) Es obligatorio solicitar autorización con 3 HR de antelación para aeronaves con capacidad máxima 10 pasajeros, para mayor capacidad con 24 HR a:

  • Oficina de Operaciones LESO

(3) Oficina ARO Centralizada zona geográfica 1

  • TEL: +34-918 603 556; +34-672 344 412 (para contingencias de comunicaciones)

  • E-mail: arocentralizada@enaire.es

  • Dirección AFTN para gestión de plan de vuelo de LESO: LESOZPZX

  • Oficina AIO Centralizada – Oficina NOTAM Internacional

  • TEL: +34-913 213 137/138

  • E-mail:unof@enaire.es

SERVICIOS E INSTALACIONES PARA CARGA Y MANTENIMIENTO

Instalaciones para el manejo de carga

No.

Tipos de combustible

100LL, JET A-1. (1)

Tipo de lubricante

Aeroshell W100, Aeroshell 15 W.50, Mobil Aero-Red Band ESSO 100 E, ESSO 100, BP OIL 80, BP OIL 100.

Capacidad de reabastecimiento

100LL: 1 cisterna 6000 L 2.16 L/s.

JET A-1: 1 cisterna 20000 L 15 L/s.

1 cisterna 35000 L 15 L/s.

Instalaciones para el deshielo

Servicio prestado por el Agente de Handling en plataforma de estacionamiento.

Espacio disponible en hangar

No.

Instalaciones para reparaciones

No.

Observaciones

(1) Combustible:

La contratación de los servicios de asistencia en tierra (Agente de Rampa) es obligatoria para las operaciones de Aviación General y Comercial.

Agentes de rampa:

INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA PASAJEROS INSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS

Hoteles

No.

Restaurante

No.

Transporte

Autobuses y taxis.

Instalaciones médicas

No.

Banco/Oficina Postal

No/No.

Información turística

Sí.

Observaciones

Ninguna.

SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Categoría de incendios

6. (1) (2)

7. V: MON 1250-1600, THU 1850-2200, FRI 1840-2150, SUN 1305-1605

I: MON 1150-1500, THU 1750-2100, FRI 1740-2050, SUN 1205-1505

Equipo de salvamento

De acuerdo con la categoría de incendios publicada.

Retirada de aeronaves inutilizadas

Coordinación en aeródromo del traslado de aeronaves inutilizadas en el área de movimiento o sus cercanías.

Servicio externo para retirada de aeronaves, previo aviso y a cargo del propietario/explotador.

Medios disponibles MAX: AT 76 y aviación general.

Capacidad de remolcado a izado.

Observaciones

(1) 7 a demanda (ver casilla 20, "Procedimientos de solicitud de categoría de incendios a demanda").

(2) El tiempo de respuesta es menor a 3 MIN, con un objetivo operacional menor a 2 MIN.

EVALUACIÓN Y NOTIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, Y PLAN PARA LA NIEVE

Tipos de equipamiento de limpieza

Distribuidor de urea, máquina quitanieves con capacidad 5.3 m3 para urea y 1505 L para acetato potásico.

Prioridades de limpieza

Pista, calles de rodajes y plataforma.

Material usado para el tratamiento de la superficie del área de movimiento

Urea (UREA), acetato potásico fundente liquido (KAC).

Pistas de invierno especialmente preparadas

No aplica.

Observaciones

Periodo de aplicación del plan para la nieve: 01-DEC al 31-MAR.

Evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista de acuerdo a la metodología del Global Reporting Format (GRF) descrita en AD 1.2.2.

Aeródromo en servicio durante todas las estaciones del año.

DATOS SOBRE PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y EMPLAZAMIENTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN DE EQUIPO DETALLES DEL ÁREA DE MOVIMIENTO

Plataforma

Superficie: Aviación comercial: Hormigón.

Resistencia: Aviación comercial:

  • Mitad NE (puertas B y C): PCN 15/R/B/W/T;

  • Mitad SW (puerta A): PCN 34/R/A/W/T.

 

Zona Aviación General

Superficie: Asfalto.

Resistencia: PCN 35/F/B/W/U.

Calles de rodaje

Anchura: 36 m.

Superficie: Asfalto.

Resistencia: PCN 67/F/B/W/T.

Posiciones de comprobación

Altímetro: Plataforma ELEV 4 m/13 ft.

VOR: No.

INS: No.

Observaciones

Ninguna.

SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES SISTEMAS Y SEÑALES DE GUÍA DE RODAJE

Sistema de guía de rodaje

Letrero "NO ENTRY" y puestos de estacionamiento.

Señalización de RWY

Umbral, umbral desplazado, designadores, eje, faja lateral, zona de toma de contacto, punto de visada.

Señalización de TWY

Eje, faja lateral.

Observaciones

Ninguna.

OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes".

Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos.

Observaciones

Ver AD 2-LESO AOC.

Presencia de obstáculos móviles (embarcaciones) en la prolongación de la THR 22 y en el margen izquierdo de la RWY 22 (dique oriental).

INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SUMINISTRADA SERVICIO METEOROLÓGICO PRESTADO

Oficina MET

San Sebastián EMAe.

HR

V: 0345-1945; I: 0445-2045; PPR: 15 MIN. Fuera de este horario se emitirá METAR AUTO semihorario.

METAR

Semihorario.

TAF

24 HR.

TREND

No.

Información

En persona y telefónica.

Documentación de vuelo/Idioma

Cartas y lenguaje claro / Español.

Cartas

Mapas significativos y de viento y temperatura en altitud.

Equipo suplementario

Presentador de imágenes de nubes, rayos y de información radar.

Dependencia ATS atendida

TWR.

Información adicional

Santander OMAe (LESD): H24

  • TEL: +34-942 392 464

San Sebastián EMAe: HR AD

  • TEL: +34-943 668 544

Observaciones

Existe resumen climatológico de aeródromo. Se hacen avisos de aeródromo.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA

RWY

Orientación

DIM (m)

THR

PSN

THR ELEV

TDZ ELEV

SWY (m)

CWY (m)

Franja (m)

OFZ

RESA (m)

RWY/SWY SFC

PCN

04 (1)

038.78° GEO 038° MAG

1590 x 45 (3)

432105.41N 0014746.09W

(4)

THR: 3 m / 10 ft

TDZ: No

No

163 x 150

1650 x 150 (6)

No

90 x 90

RWY: ASPH

PCN 67/F/B/W/T

SWY: No

22 (2)

218.79° GEO 218° MAG

1590 x 45 (3)

432141.47N 0014706.38W (5)

THR: 4 m / 14 ft

TDZ: No

No

163 x 150

1650 x 150 (6)

No

90 x 90

RWY: ASPH

PCN 67/F/B/W/T

SWY: No

Observaciones:

(1) THR RWY 04 desplazado 163 m.

(2) THR RWY 22 desplazado 163 m.

(3) Pista ranurada en 43 m centrales de 45 m.

(4) Coordenadas inicio RWY 04 solo despegues: 432101.29N 0014750.63W.

(5) Coordenadas inicio RWY 22 solo despegues: 432145.59N 0014701.84W.

(6) Franja de trazado irregular en las dos cabeceras de pista (ver AD 2-LESO ADC).

PERFIL

profile

DISTANCIAS DECLARADAS

RWY

TORA (m)

TODA (m)

ASDA (m)

LDA (m)

RWY 04

1590

1753

1590

1427

RWY 22

1590

1753

1590

1427

22 INT A

526

689

526

–

22 INT B

672

835

672

–

22 INT C

804

967

804

–

04 INT A

936

1099

936

–

04 INT B

791

954

791

–

04 INT C

658

821

658

–

Observaciones: Ninguna.

luces de aproximación y de pistaILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

Pista

04

Aproximación

Luces de identificación de umbral.

PAPI (MEHT)

4.75º (15.66 m / 51 ft)

Umbral

Verdes con barra de ala. (1)

Zona de toma de contacto

No.

Eje pista

1590 m: 876 m blancas + 414 m blancas y rojas + 300 m rojas. LIH.

Distancia entre luces: 15 m.

Borde de pista

1590 m: 163 m rojas + 827 blancas + 600 amarillas. LIH.

Distancia entre luces: 50 m.

Extremo de pista

Rojas.

Zona de parada

No.

Observaciones

Luces de plataforma de viraje en pista: Verdes.

(1) Con iluminación LED.

Pista

22

Aproximación

Luces de identificación de umbral.

PAPI (MEHT)

3º (15.57 m / 51 ft).

Umbral

Verdes con barra de ala. (1)

Zona de toma de contacto

No.

Eje pista

1590 m: 876 m blancas + 414 m blancas y rojas + 300 m rojas. LIH.

Distancia entre luces: 15 m.

Borde de pista

1590 m: 163 m rojas + 827 blancas + 600 amarillas. LIH.

Distancia entre luces: 50 m.

Extremo de pista

Rojas. (1)

Zona de parada

No.

Observaciones

Luces de plataforma de viraje en pista: Verdes.

(1) Con iluminación LED.

Otros sistemas de iluminación y fuente secundaria de energía eléctricaOTRA ILUMINACIÓN, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA

ABN/IBN

No.

WDI

1 cerca THR 04, 1 cerca TWR, 1 cerca de PAPI RWY 04. LGTD.

Iluminación de TWY

Eje, borde. (1)

Iluminación de plataforma

Borde, 6 torres-proyectores.

Fuente secundaria de energía

Grupos electrógenos que proporcionan un tiempo de conmutación (luz) máximo de 15 segundos a los sistemas de iluminación.

Observaciones

(1) Con iluminación LED.

Área de aterrizaje de helicópterosZONA DE ATERRIZAJE PARA HELICÓPTEROS

Situación

  • Ondulación del geoide: Ver apartado 2.

  • FATO: RWY 04/22. Coordenadas THR 04 y THR 22, ver casilla 12.

  • Rodaje en tierra: TLOF coincide con RWY 04/22. Coordenadas 432123N 0014726W (coincide con ARP).

  • Rodaje aéreo: TLOF coincide con el PRKG 03B.

Elevación

  • FATO: RWY 04/22. Elevación THR 04 y THR 22, ver casilla 12.

  • Rodaje en tierra: TLOF coincide con RWY 04/22. Elevación 5 m (coincide con ARP).

  • Rodaje aéreo: TLOF coincide con el PRKG 03B.

    • PRKG: 3B

    • ELEV (m): 5

Dimensiones, superficie, carga admisible, señalización

  • FATO: RWY 04/22.

  • Rodaje en tierra: TLOF coincide con RWY 04/22, ver casilla 12.

  • Rodaje aéreo: TLOF coincide con el PRKG 03B.

  • PRKG 03: Hormigón hidráulico PCN 22/R/B/W/T. Señal de TLOF disponible.

  • Faja circular de 12 cm de ancho y diámetro interior de 10.65 m.

Orientación

No.

Distancias declaradas

No.

Iluminación

No.

Observaciones

  • Rodaje aéreo: Dimensiones máximas de helicópteros: 14.6 m. PRKG 03B incompatible con PRKG 4B. Iluminación de plataforma.

  • Rodaje en tierra: Dimensiones máximas de helicópteros: 18.9 m. PRKG 03B incompatible con PRKG 4B. Iluminación de plataforma.

Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreoESPACIO AÉREO ATS

Denominación

CTR SAN SEBASTIÁN.

Límites laterales

431333N 0015733W; 431244N 0015908W; 431304N 0020209W; 431645N 0020524W; 432216N 0020409W; Arco de círculo de 12 NM de radio con centro en NDB HIG comprendido dentro de los límites de FIR MADRID hasta 431333N 0015733W.

Límites verticales

SFC-1700 ft AGL-AMSL.

Clase de espacio aéreo

D.

Unidad responsable

Idioma

SAN SEBASTIAN TWR.

ES/EN.

Altitud de transición

1850 m / 6000 ft.

 

Horas de aplicabilidad

-

Observaciones

Ninguna.

Denominación

ATZ SAN SEBASTIÁN.

Límites laterales

Círculo de 8 km de radio centrado en ARP y limitado al este por el FIR BORDEAUX. (1)

Límites verticales

SFC-3000 ft HGT (2).

Clase de espacio aéreo

D.

Unidad responsable

Idioma

SAN SEBASTIAN TWR.

ES/EN.

Altitud de transición

1850 m / 6000 ft.

Horario de aplicabilidad

-

Observaciones

(1) O la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior.

(2) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.

Instalaciones de comunicación de los servicios de tránsito aéreoINSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ATS

Servicio

Distintivo llamada

FREQ

HR

Observaciones

APP/TWR

San Sebastián TWR

119.855 C

HR ATS

Debido a las características del terreno se puede producir pérdida de comunicación radio en la zona oeste del espacio aéreo por debajo de los 2300 ft AGL y en la zona sur por debajo de los 4500 ft AGL.

243.000 MHz

HR ATS

EMERG

121.500 MHz

HR ATS

EMERG

121.705 C

HR ATS

GMC

RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

Instalación (VAR)

ID

FREQ

HR

Coordenadas

ELEV DME

Observaciones

NDB (1ºE)

HIG

328.000 kHz

H24

432310.6N 0014745.2W

COV 50 NM. U/S BTN 109°/139°.

DME

HIG

113.200 MHz/CH 79X

H24

432310.6N 0014744.7W

120 m

-

DVOR (1ºE)

SSN

117.900 MHz

H24

431840.3N 0014949.4W

-

COV 10 NM U/S BTN:

  • R-120/R-145 a//at 5000 ft AMSL;

COV 40 NM AVBL BTN:

  • R-360/R-090 a//at 5000 ft AMSL o//or ABV;

  • R-090/R-110 a//at 7000 ft AMSL o//or ABV;

  • R-110/R-210 U/S;

  • R-210/R-300 a//at 7000 ft AMSL o//or ABV;

  • R-300/R-340 U/S;

  • R-340/R-360 a//at 7000 ft AMSL o//or ABV.

DME

SSN

CH 126X

H24

431840.7N 0014949.8W

240 m

COV 10 NM U/S BTN:

  • R-120/R-160 a//at 5000 ft AMSL;

COV 40 NM AVBL BTN:

  • R-360/R-090 a//at 5000 ft AMSL o//or ABV;

  • R-090/R-110 a//at 7000 ft AMSL o//or ABV;

  • R-110/R-210 U/S;

  • R-210/R-300 a//at 7000 ft AMSL o//or ABV;

  • R-300/R-340 U/S;

  • R-340/R-360 a//at 7000 ft AMSL o//or ABV.

R-170 posible pérdida de señal a // possible signal loss at FL100 o//or BLW FM 24 NM (solape con // overlap with PPN).

Reglamento local del aeródromoREGLAMENTACIÓN LOCAL

Para vuelos de Aviación Comercial, según se especifica en GEN 1.2 "Coordinación de slots aeroportuarios-Facilitación de horarios" y por motivos de capacidad en plataforma, será necesario solicitar autorización a:

  • Oficina de Coordinación de Slots Aeroportuarios

    • Dirección Postal: C/ Peonías, 12 - 6ª planta

    • 28042 Madrid (ESPAÑA)

    • SITA: MADGSYA (solicitudes de slots)

    • MADCHYA (otros asuntos)

    • E-mail: slot.coord@aena.es

    • TEL: +34-913 211 044 / 024

    • FAX: +34-913 211 348

  • Horario de Oficina (lunes a viernes, excepto festivos):

    • lunes-martes-miércoles-jueves: 0800-1700 LT.

    • (0800-1500 LT de junio a septiembre).

    • viernes: 0800-1500 LT.

  • Para vuelos Aerotaxi, Entrenamiento y resto de Operaciones de Aviación General por motivos de capacidad de plataforma será necesario solicitar autorización a:

    • Oficina de Operaciones LESO

  • Detallando la siguiente información:

    • Nombre del Operador

    • Origen, fecha, ETA e Identificativo de la aeronave

    • Destino, fecha, ETD e Identificativo de la aeronave

    • Tipo de Aeronave

    • Tipo de vuelo: VFR/IFR

Estarán exentos de dicha autorización vuelos de Estado, Ambulancia y Hospital.

Los vuelos IFR/VFR sin autorización previa serán rechazados.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE

  • No se proporciona guiado de aeronaves, salvo petición.

  • Evitar colisiones con otras aeronaves y obstáculos es responsabilidad de:

    • Los pilotos, en el rodaje en plataforma.

    • Los pilotos o las compañías de asistencia en tierra durante las maniobras de entrada y salida del puesto de estacionamiento y durante el remolcado.

  • Una aeronave no abandonará el puesto de estacionamiento sin el permiso de torre para ocupar pista, debido a que en la maniobra de salida invade la franja nivelada de la pista (75 m desde el eje de pista).

  • Una aeronave de aviación general antes de entrar en la Zona de Aviación General, debe parar los motores en el punto indicado y estacionarla mediante remolcado. La salida se hará remolcando la aeronave hasta el inicio de señal de eje de calle de rodaje y en ese punto se procederá al arranque de motores.

  • Para acceder a la zona de parada de motores, se deberá avisar con antelación desde el propio puesto de estacionamiento a TWR en 121.705 C.

  • El Agente de asistencia en tierra o el piloto, según proceda, comprobará, antes del encendido de los motores, que no hay equipos, vehículos, ni personas en la zona de seguridad detrás de la aeronave.

  • Cualquier aeronave que utilice la calle de rodaje de acceso a la Zona de Aviación General frente al SEI en franja nivelada tanto de salida como de entrada, está ocupando pista.

  • PRKG 7: la zona de parada de motores debe estar libre para la salida de las ACFT CRJ900, A319 y A20N.

  • Bajo autorización previa de ATC, se permite la posibilidad de la realización del giro de 180º en pista para las aeronaves ligeras de letra de clave L.

PROCEDIMIENTO DE ENTRADA/SALIDA DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES

Las maniobras de entrada/salida del puesto de estacionamiento se realizarán utilizando potencias similares a la de ralentí. Si se requiere incrementar la potencia, el piloto deberá comunicar con ATC para que la maniobra sea supervisada por un agente de asistencia en tierra.

Con el fin de evitar el efecto del chorro de las aeronaves detenidas en los puntos de espera de la pista (A, B y C), normalmente, la Torre de Control no expedirá el permiso de rodaje hasta que no tenga la seguridad de que estos no tendrán que pararse en dichos puntos, sino que podrán acceder a la pista en uso sin detenerse.

OPERACIÓN ACFT MD83

La entrada a los puestos de estacionamiento ha de ser con maniobra “sobreviraje” para que la aeronave pueda alinearse con la pintura del puesto de estacionamiento.

En las plataformas de viraje de las cabeceras de pista el MD83 no puede seguir la parte final del giro pintado sobre la pista, debiendo aumentar el ángulo de giro de la rueda de morro de 45º (que es lo que especifica la norma) a 50º.

OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS

Este apartado define, exclusivamente, la operación para los helicópteros con puesto de estacionamiento asignado en las rampas de uso civil de San Sebastián AD y que no dispongan de carta de exención en los términos prescritos en el Artículo 3.2.9 del RCA. De acuerdo con lo anterior y al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar por RWY 04/22.

RUTAS DE RODAJE

Habitualmente los helicópteros serán autorizados a salir o entrar de RWY 04/22 via TWY C.

LLEGADAS

Los helicópteros de llegada aterrizarán normalmente por la RWY 04/22, saldrán de pista por TWY C y serán autorizados para acceder por sus propios medios al PRKG 3B.

SALIDAS

Los helicópteros de salida serán autorizados por ATC a rodar desde el PRKG 3B a TWY C para acceder a RWY 04/22 y despegar.

PROCEDIMIENTO PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA

  • La operación debe ser supervisada para garantizar la seguridad de la misma, por el propio piloto o bien delegado al agente de asistencia en tierra.

  • Aeronave de letra de clave A: En función de la duración estimada de la prueba, para no afectar la capacidad de plataforma y/o pista, ATC en coordinación con la Oficina de Operaciones asignará la ubicación con el siguiente orden de prioridad:

    1. Zona de parada de motores de aviación general.

    2. TWY A, B y C.

    3. PRKG 7B y 7C.

  • Aeronaves de letras de clave B y C (excepto A319, MD82, CR1000), a ralentí:

    1. PRKG: 4, 4B, 5, 6, 6B y 7.

    2. En señal de visada en RWY 22.

  • Aeronaves de letras de clave B y C, a plena potencia:

    1. En señal de visada en RWY 22.

RESTRICCIONES LOCALES

  1. Prohibido el sobrevuelo de territorio francés entre: V: 2000-0530; I: 2100-0630.

  2. Se evitará en lo posible el sobrevuelo de territorio francés a una altitud inferior a 300 m. Las aeronaves que estén obligadas a sobrevolar la playa de Hendaya durante los despegues o aterrizajes lo harán tan al oeste y tan alto como sea posible y nunca a una altitud inferior a 100 m.

  3. Prohibidos los vuelos acrobáticos, de publicidad y bautismos del aire sobre territorio francés a una altitud inferior a 500 m.

CATEGORÍA OPERACIONES TRÁFICO COMERCIAL

Las operaciones de transporte aéreo comercial (CAT) en el aeropuerto de San Sebastián deberán considerarse por los operadores aéreos como categoría C (de acuerdo a la clasificación definida en AMC1 ORO.FC.105-b-2-c).

PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE CATEGORÍA DE INCENDIOS A DEMANDA

El aeropuerto de San Sebastián proporciona categoría SEI 6 de forma continuada y categoría 7 a demanda. Para operar con categoría 7 las compañías deben solicitarlo vía e-mail a operaciones EAS@aena.es.

La solicitud debe hacerse con al menos 72 horas de antelación a la fecha prevista del vuelo y deberá contener los siguientes datos:

  • Número de vuelo.

  • Clase de vuelo.

  • Tipo de aeronave.

  • Fecha y horas previstas.

La confirmación de la categoría demandada se realizará a través del mismo medio por el que fue solicitada.

OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N)

Se autorizan las operaciones visuales nocturnas.

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo.

El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información:

  • Fecha y hora.

  • Lugar.

  • Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves... implicados).

  • Empresas involucradas.

  • Descripción de los hechos.

  • Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento...).

La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente:

Seguridad_Operacional_EAS@aena.es

Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).

En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico:

lecm.safety@enaire.es

PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO

Ver AD 1.1 Gestión de emergencias.

Procedimientos de atenuación del ruidoPROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS

El ángulo PAPI de la RWY 22 está calculado en función de requisitos ambientales y por restricción local debido al acuerdo hispanogalo de sobrevuelo de la localidad de Hendaya (item 20).

El ángulo PAPI de la RWY 04 (ver item 14) está calculado para franqueamiento de obstáculos durante la aproximación.

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)

Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) no están disponibles en el Aeródromo de San Sebastián.

PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM)

Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) no están disponibles en el Aeródromo de San Sebastián. En su lugar, se aplica el "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el Área de Movimiento para RVR inferior a 800 m (PPOAM 800)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases:

  • FASE I. Aviso: 1000 m ≥ RVR ≥ 800 m

  • FASE II. Paralización Operacional: 800 m > RVR

  • FASE III. Reanudación de operaciones: RVR ≥ 800 m

Información para pilotos

  • Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras. Ante la duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras:
    • Si se reconoce que no está en pista, inmediatamente, detendrá la aeronave y lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida).
    • Si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará la pista, lo antes posible, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave.
  • Avería de una aeronave
    • Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará.
  • Pérdida de contacto visual entre móviles
    • En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave.
  • Fallo de comunicaciones
    • Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.
    • Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.
    • Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.

SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

Se dispone de sistemas de vigilancia ATS para la prestación del servicio de control de aeródromo y del servicio de control de aproximación por procedimientos.

Las aeronaves que reciban este servicio de control apoyado en los sistemas de vigilancia ATS serán previamente identificadas. En caso de pérdida de identificación, se comunicará este hecho, y el servicio se prestará sin apoyo de los sistemas de vigilancia ATS.

Estas funciones de los sistemas de vigilancia ATS estarán sujetas a la disponibilidad de los sensores de vigilancia ATS y al nivel de equipamiento de las aeronaves (transpondedor y/o equipamiento ADS-B).

La indisponibilidad de estos sistemas no supone la declaración de contingencia operativa en la dependencia.

EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN CONTROL DE AERÓDROMO

En la prestación del servicio de control de aeródromo podrán emplearse los sistemas de vigilancia ATS, para ejecutar las siguientes funciones:

  • Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;

  • Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;

  • Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.

EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN CONTROL DE APROXIMACIÓN

En la prestación del servicio de control de aproximación podrán emplearse los sistemas de vigilancia ATS, para proporcionar al controlador por procedimientos, cuando corresponda mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo:

  • Una mejor información de posición respecto a las aeronaves que estén bajo control;

  • Información suplementaria respecto a otro tránsito; y

  • Información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones de control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo, cuando corresponda.

Información para pilotos: Esta dependencia no dispone de medios para proporcionar guía vectorial a las aeronaves.

NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE

En caso de experimentar cizalladura, los tráficos facilitarán a ATC, en la medida de lo posible, los siguientes datos:

  • Fase del vuelo en la que ha tenido lugar.

  • Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar.

  • Sentido del fenómeno: positivo o negativo.

  • Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto.

  • Cualquier otra información complementaria disponible.

Una vez informado del fenómeno de cizalladura, ATC lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectadas (incluyendo el tipo de aeronave y si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto), siempre que no se haya notificado ya por otros medios (ej.: METAR/SPECI...). Asímismo, ATC confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no.

Con la finalidad de disponer del METAR actualizado en todo momento en lo relativo a la presencia de cizalladura, en caso de despegue o aterrizaje con un METAR reportando cizalladura, el tráfico informará siempre a ATC si la ha sufrido o no.

PROCEDIMIENTOS DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR

Los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una "salida visual" en tierra o en el aire bajo las siguientes condiciones.

  • Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino.

  • Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Mínima Altitud de Sector (MSA), que será proporcionada por ATC.

  • En el aire el piloto propondrá a ATC un rumbo o un directo.

  • En tierra, el piloto propondrá a ATC un rumbo o punto, o ATC propondrá una salida visual sujeta a consentimiento y colación del piloto.

  • El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Mínima Altitud de Sector.

Si las salidas visuales se aplican por imposibilidad de uso de las SID publicadas y las salidas de contingencia, dejan de ser de aplicación los procedimientos de atenuación de ruidos descritos en AIP LESO AD-2 Ítem 21 Procedimientos de Atenuación de Ruidos.

CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO

El circuito de aeródromo debe efectuarse del lado de España. El circuito sobre Hendaya (Francia) está restringido para situaciones especiales y sólo se puede sobrevolar a una altitud de 300 m o superior.

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INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA

SERVICIO DE CONTROL DE FAUNA

Horario: Servicio prestado de forma continua de orto a ocaso.

Ubicación habitual: vehículo en el área de maniobras.

En ausencia del mismo, está disponible el uso de los siguientes dispositivos por parte del personal de aeropuerto:

  • Ahuyentador digital sonidos

  • Puntero láser

  • Sirenas de vehículos

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES

Se pueden identificar las siguientes zonas de concentración y pasos naturales de aves próximas a la zona del aeropuerto:

  1. Parque ecológico de Plaiaundi.

  2. Humedal de Jaizubia.

  3. Ría del Bidasoa e islas orientales.

  4. Isla de losPájaros.

  5. Embarcadero de El Puntal

  6. Acantilados de Cabo Higuer.

  7. Puerto de Hondarribia.

  8. Puerto deportivo de Hondarribia.

  9. Marisma Plaiaundi.

  10. Laguna San Rafael (dentro del recinto aeroportuario)

  11. Cabeceras 04 y 22.

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Cartas aeronáuticas relativas a un aeródromoCARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO

El listado de cartas relativas al aeródromo puede encontrarse en el siguiente enlace:

https://aip.enaire.es/AIP/#LESO

PENETRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL (VSS)

A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados:

  • IAC 1 VOR RWY 22: aproximación directa.

  • IAC 3 RNP Y RWY 22: LNAV.

  • IAC 4 RNP X RWY 22: LNAV, LNAV/VNAV.

  • IAC 5 RNP A: LNAV