GCLP AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

PUESTA EN MARCHA

1. ATC expedirá autorizaciones de puesta en marcha e instrucciones de retroceso y rodaje de aeronaves. Igualmente, expedirá las instrucciones de rodaje a las aeronaves que entren y salgan de la plataforma. Entre sus cometidos estará la gestión del proceso de arranque de motores, retroceso, remolcado y/o rodaje de las aeronaves atendiendo a las horas previstas de despegue. De este modo, organizará la secuencia de retroceso/rodaje junto con el tráfico de llegada en la plataforma, para conseguir una secuencia segura, ordenada y óptima tras solicitud por parte de las tripulaciones.
2. Las aeronaves deben estar completamente listas para puesta en marcha antes de realizar la solicitud mediante DCL o de llamar a la frecuencia correspondiente: CLR (125.000 MHz), GMC (121.700 MHz) o LCL/TWR (118.300 MHz). Se informará vía ATIS, tanto cuando la frecuencia de CLR esté operativa como cuando se hayan unificado frecuencias en (TWR).
3. Las aeronaves deberán estar listas para puesta en marcha no más tarde de su hora estimada de fuera de calzos (EOBT).
4. Los pilotos contactarán con GRAN CANARIA RODADURA (GMC 121.700 MHz) para solicitar permiso de puesta en marcha. Al solicitar la puesta en marcha, los pilotos notificarán al ATC el indicativo completo, tipo de aeronave y serie, el puesto de estacionamiento que ocupan y el mensaje ATIS recibido.
5. En caso de aeronaves con envergadura igual o superior a 52 m, el piloto notificará a ATC que se trata de una aeronave de letra de clave E/F, según corresponda.
6. Todo piloto u operador de aeronaves que considere que su carrera de despegue en pista pudiera ser inferior a 300 m, deberá notificarlo a ATC lo antes posible y en cualquier caso antes de acceder a la pista en servicio.
7. El permiso de puesta en marcha será expedido por ATC tan pronto se solicite, a menos que se prevean demoras superiores a 15 minutos, en cuyo caso ATC indicará la hora en la que podrá efectuarse la puesta en marcha.
8. Generalmente, cuando se expida el permiso de puesta en marcha u hora en la que podrá efectuarse, GRAN CANARIA TWR expedirá la autorización ATC.
9. En la maniobra de puesta en marcha y retroceso simultáneo con APU autónoma, las aeronaves mantendrán potencia a ralentí hasta estar posicionadas en la calle de rodaje en plataforma.
10. Para realización de la maniobra de puesta en marcha con GPU en las posiciones con pasarela y/o arranque cruzado en la calle de rodaje se requerirá permiso previo de CECOA. Las aeronaves tras coordinación y aprobación de CECOA, se asegurarán de que la pasarela está desconectada y no haya embarque / desembarque a pie en stands T01 o N12 (M04 y N11 respectivamente). A menos que desde TWR se comunique lo contrario, pondrán en marcha el motor ubicado al lado contrario de la pasarela, harán la maniobra de retroceso manteniendo potencia a ralentí, y una vez posicionadas en la calle de rodaje en plataforma podrán incrementar la potencia lo estrictamente necesario para poner en marcha el resto de motores. En este último caso, el piloto informará a TWR de la intención de hacer arranque cruzado incrementando la potencia del motor en la calle de rodaje, antes de iniciar el retroceso.
11. El rodaje tras la puesta en marcha autónoma desde los PRKG P00 a P58 se realizará alineada con el eje del puesto de estacionamiento y se realizará el giro respetando la señalización horizontal para evitar afecciones por chorro de motor a equipos y aeronaves que puedan estar estacionadas en puestos aledaños.

MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

Evitar colisiones con otras aeronaves y obstáculos es responsabilidad de:

• Los pilotos en el rodaje en plataforma y en las zonas no visibles desde TWR.

• Las compañías de asistencia en tierra, durante la maniobra de retroceso y/o salida del puesto de estacionamiento.

1. Todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa de ATC.
2. GMC es responsable de:
   • El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista o pistas en uso.
   • Expedir autorizaciones e instrucciones para el retroceso remolcado y rodaje de aeronaves.
3. Uso de barras de parada:

   El aeropuerto de Gran Canaria dispone de barras de parada en las calles de acceso a pista Z1, Z2, R1, Z7; R13; R9L; R9R; R18, así como en S7 en sentido RWY 03L/21R hacia RWY 03R/21L, de apagado manual y encendido automático.

   El uso de barras de parada va asociado a:

   • Cruce y ocupación de pista: en el caso de cierres de pista por revisión, similar u obras.
   • Como resultado del deterioro de las condiciones meteorológicas y, en cualquier caso, en la Fase I (Aviso) del PPOAM (ver casilla 22).

CARACTERISTICAS DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

Ver AD 2-GCLP PDC.

RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

1. Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz en todo puesto de estacionamiento donde este servicio se encuentre disponible.
2. El uso de la unidad auxiliar de potencia (APU) de aeronaves está prohibido en todo puesto de estacionamiento donde el servicio de 400 Hz / aire acondicionado se encuentre disponible, desde 2 minutos después de la puesta de calzos hasta 5 minutos antes de la retirada de los mismos.
3. La APU del avión sólo podrá utilizarse cuando no estén operativas las instalaciones de suministro de corriente 400 Hz ni las unidades móviles, o cuando se requiera el servicio de aire acondicionado y no esté disponible el equipamiento correspondiente.
4. Las aeronaves operando en puestos de estacionamiento autónomos deberán hacerlo a la mínima potencia requerida.
5. Durante la temporada de invierno:

• No se autorizan pernoctas nuevas, con hora de llegada en el intervalo de 10:00 a 19:00 UTC, tanto aviación general como comercial (noche de viernes a sábado y de sábado a domingo),
• No se autoriza la permanencia de aeronaves en la plataforma los sábados y domingos, entre las 10:00 y las 19:00 UTC, con escalas superiores a 4 horas o por periodos superiores a un día si se ve comprometida la capacidad de la plataforma, tanto de aviación general como comercial.

LIMITACIONES DE RODAJE

• Pista en uso 03

  En las calles de rodaje existen las siguientes restricciones debido al radio de giro existente:

  • El giro desde la TWY S2 hacia la TWY R6 podrá ser realizado por aeronaves de letra de clave C o inferior.
  • El giro desde la TWY R10 vía GATE J hacia la TWY R2 no podrá ser realizado por aeronaves tipo B777, A350 y A340.
  • El giro desde la TWY S3 hacia la TWY R7 podrá ser realizado por aeronaves de letra de clave C o inferior.

  En las calles de rodaje existen las siguientes restricciones debidas a las dimensiones de las aeronaves:

  • La TWY Z1 servirá para dar acceso a aeronaves de letra de clave D o inferior desde la TWY R3 a la RWY 03L.
  • Existen restricciones al uso simultáneo de las siguientes calles de rodaje:

  Letra de clave de aeronave esperando en TWY Z1	MAX ACFT que puede rodar de TWY R3 a TWY R2
  A (LJ55; C421) (MAX envergadura 14.57 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  B (CRJ2; E145; SW4) (MAX envergadura 23.72 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  C (B738; A321; AT72) (MAX envergadura 35.80 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  D (B753; B763; C130) (MAX envergadura 51.90 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  (1) Las aeronaves de letra de clave F seguirán su propio procedimiento.

   

  Letra de clave de aeronave esperando en TWY Z2	MAX ACFT que puede rodar de TWY R2 a TWY R1
  A (LJ55; C421) (MAX envergadura 14.57 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  B (CRJ2; E145; SW4) (MAX envergadura 23.72 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  C (B738; A321; AT72) (MAX envergadura 35.80 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
  D (B753; B763; C130) (MAX envergadura 51.90 m)	D (B753; B763; C130) (MAX envergadura 51.90 m)
  E (1) (A330; A340; B744) (MAX envergadura 64.40 m)	C (B738; A321; AT72) (MAX envergadura 35.80 m)
  (1) Las aeronaves de letra de clave F seguirán su propio procedimiento.

  • Punto de espera en TWY S6: si hay una aeronave en TWY S6 esperando cerca de RWY 03L/21R, ATC considerará ocupada la RWY 03R/21L.
  • Se establece una coordinación entre las calles de rodaje desde TWY R13 hasta TWY R18 y RWY 03R/21L durante las operaciones de aeronaves de letra de clave E, de forma que no se produzca simultaneidad en las operaciones en la pista y en las calles de rodaje, de aeronaves de letra de clave E y aeronaves de letra de clave C o superior.
• Pista en uso 21
  • El giro desde la TWY R2 vía GATE J hacia la TWY R10 no podrá ser realizado por aeronaves tipo B777, A350 y A340.
  • La TWY Z1 podrá ser utilizada por aeronaves de letra de clave D o inferior para abandonar RWY 21R.
  • Incompatibilidades de TWY R9R con TWY R8 y R9L:

Letra de clave de aeronave esperando en TWY R9R	MAX ACFT que puede rodar de TWY R8 a TWY R9L
A (LJ55; C421) (MAX envergadura 14.57 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
B (CRJ2; E145; SW4) (MAX envergadura 23.72 m)	TODAS (MAX envergadura 64.40 m)
C (B738; A321; AT72) (MAX envergadura 35.80 m)	D (B753; B763; C130) (MAX envergadura 51.90 m)
D (B753; B763; C130) (MAX envergadura 51.90 m)	C (B738; A321) (MAX envergadura 35.80 m)
E (1) (A330; A340; B744) (MAX envergadura 64.40 m)	A (LJ55; C421) (MAX envergadura 14.57 m)
(1) Las aeronaves de letra de clave F seguirán su propio procedimiento.

• Para evitar este tipo de incompatibilidades, las aeronaves de categoría de letra de clave D o E (B752 o superior) serán por lo general autorizadas al punto de espera de RWY 21 en "ROMEO 9 LIMA".

• Precaución al acceder a R9L con aeronaves en R9R.

• Punto de espera en TWY S7: si hay una aeronave en TWY S7 esperando cerca de RWY 21L/03R, ATC considerará ocupada la RWY 21R/03L.

• Punto de espera en TWY S5: si hay una aeronave en TWR S5 esperando cerca de RWY 21R/03L, ATC considerará ocupada la RWY 21L/03R.

RUTAS DE RODAJE

Los puntos de transferencia principales entre el área de maniobra y la plataforma coinciden con las gates de entrada/salida de la plataforma.

No se realiza transferencia de aeronaves entre los servicios de tránsito aéreo y los servicios de plataforma, en cuanto a comunicaciones se refiere.

Una vez llega la aeronave a alguno de los puntos de transferencia, el vehículo "SÍGAME" comienza el guiado sobre el eje de la correspondiente calle de rodaje en plataforma, manteniendo distancias con el resto de las aeronaves y vehículos. En caso de que detectase alguna maniobra no permitida o autorizada detendrá el vehículo, señalizando a la aeronave guiada la parada.

Preferentemente, las puertas de entrada y salida de plataforma serán las siguientes:

• Configuración NORTE RWY 03: salida por GATE E y J (ECX aeronaves tipo B777, A350 y A340), entrada por GATE F y G.

• Configuración SUR RWY 21: salida por GATE F y G, entrada por GATE J (EXC aeronaves tipo B777, A350 y A340), E y F.

Las aeronaves rodarán siguiendo los encaminamientos estándar aquí definidos, a menos que reciban de ATC otra instrucción diferente.

Si una aeronave procediera hasta su puesto de estacionamiento sin guiado por parte del señalero, deberá en todo caso esperar cerca del mismo. A la llegada del señalero, éste asistirá para garantizar el estacionado correcto y seguro de la aeronave.

OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS

OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE F

El procedimiento descrito a continuación es válido para la operación esporádica de las siguientes aeronaves de letra de clave F: A124, B748 y A380. La operación de aeronaves de longitud y/o envergadura superior a las antes indicadas (ej.: A225) requerirán un análisis específico previo.

No se autoriza ni la llegada ni la permanencia de aeronaves de letra de clave F si no es con la autorización previa de la Dirección del Aeropuerto.

No se autorizarán dos operaciones con aeronaves de letra de clave F permaneciendo de forma simultánea en el aeropuerto durante parte o todo el tiempo de escala.

En caso de tener que atender una operación no prevista de este tipo de aeronaves (ej. emergencias) se coordinarán las medidas oportunas, que tratarán de ajustarse a lo indicado en este procedimiento.

• Pistas: las aeronaves de letra de clave F operarán, preferentemente, en la RWY 03L/21R. Si fuera necesario, se puede operar en la RWY 03R/21L.
• Estacionamiento: la salida del puesto de estacionamiento de las aeronaves contempladas en este procedimiento se realizará mediante retroceso, aproando según indique ATC.

A124 y B748

El puesto de estacionamiento preferente es el T21B, quedando fuera de servicio (libre sin aeronave estacionada) los PRKG LH01, T21, T22 y T23.

Se dispone de otro puesto de estacionamiento con capacidad para aeronaves de envergadura mayor que 65 m, el T20, quedando fuera de servicio los PRKG T19, T21 y T21B.

A380

Estacionará en el PRKG N02, quedando fuera de servicio (libre sin aeronave estacionada) los PRKG M01, M02, M03, M04, N11, N12, N01, N03 y P00, P02, P04.

• Rodajes: las aeronaves irán siempre acompañadas de un coche "SÍGAME", que las asistirá durante el rodaje desde el puesto de estacionamiento hasta los puntos de espera de la pista a la salida, así como desde los puntos de espera de la pista, una vez abandonada, hasta el puesto de estacionamiento a la llegada.

Las rutas de rodaje permitidas según el tipo de aeronave son:

Restricciones Operativas y de Rodaje:

• En ningún caso una aeronave de letra de clave F abandonará pista por una calle de salida rápida si estuviera aterrizando, únicamente podrá abandonar pista por sus extremos (TWY R1, Z2 o R9R).

• Se recomienda no utilizar las señales del PAPI para evitar indicaciones incorrectas durante el aterrizaje.

• Durante el rodaje, si la aeronave de letra de clave F es un cuatrimotor, mantendrá los motores exteriores a ralentí para evitar la ingestión de FOD.

• Se requiere maniobra de sobreviraje para corregir la trayectoria en algunos tramos curvos de las calles de rodaje.

• A124 y B748: accederán/saldrán de plataforma vía GATE E.

• A388: accederá/saldrá de plataforma vía GATE G.

• Tras la operación (aterrizaje, despegue, rodaje) de una aeronave de letra de clave F, se inspeccionarán la ruta de rodaje seguida y la pista.