LERS AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

ARRANQUE CRUZADO DE MOTORES

ATC podrá autorizar en TWY el arranque cruzado de motores.

PISTA PREFERENTE

En el Aeropuerto de Reus, la pista preferente es la RWY 25.

Los operadores no solicitarán operar en RWY 07 cuando esté en uso la RWY 25 salvo por razones de seguridad y/o prestaciones de la aeronave.

OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N)

Se permite la realización de vuelos VFR-N.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE

Todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa ATC.

El acceso a los puestos de estacionamiento desde TWY puede exigir la realización de maniobras con sobreviraje.

Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.

Evitar colisiones con otras aeronaves y obstáculos es responsabilidad de:

• Los pilotos en el rodaje en plataforma y zonas no visibles desde TWR (ver AD 2-LERS PDC).
• Las compañías de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso o salida del puesto de estacionamiento, y durante el remolcado.

1. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

   LLEGADAS:

   Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre y la calle de salida utilizada, esperando instrucciones de rodaje de TWR, siendo la calle de salida utilizada:

   1. Cuando esté la RWY 25 en servicio (a menos que ATC indique otra cosa):
      • Por TWY A2, y la aeronave esperará la presencia de un vehículo "SIGAME" para proceder guiado al puesto de estacionamiento.
      • Por TWY A1 (sólo aeronaves de letra de clave A o B), y la aeronave esperará la presencia de un vehículo "SIGAME" para proceder guiado al puesto de estacionamiento.
      • Por TWY B (únicamente helicópteros), realizando el rodaje por TWY T2 hasta el límite de plataforma donde esperará la presencia de un vehículo "SIGAME" para proceder guiado al puesto de estacionamiento.
   2. Cuando esté la RWY 07 en servicio:
      • Por final de pista, a menos que ATC indique otra cosa, realizando el rodaje por TWY T4, TWY T3 y TWY T2 hasta el límite de plataforma donde esperará la presencia de un vehículo "SIGAME" para proceder guiado al puesto de estacionamiento.

   También se prestará el servicio de guiado mediante vehículo "SIGAME", en situaciones excepcionales a petición de TWR o a requerimiento del piloto y cuando el PPOAM esté activado o en condiciones meteorológicas adversas.

   SALIDAS:

   Según indique ATC, las aeronaves accederán a pista para despegue por:

   1. RWY 25 en uso:
      • TWY DL/DR.
      • INT C (previa coordinación con ATC).
   2. RWY 07 en uso:
      • TWY A1.
      • INT A2 (previa coordinación con ATC).
2. INCOMPATIBILIDADES DE RODAJE POR TWY T1, T2, T3 Y T4

Una aeronave en rodaje por TWY T1, T2, T3 y T4 no puede rodar por detrás de una aeronave de letra de clave C o superior que se encuentre manteniendo corto de pista en las intersecciones A2, B o C.

3. RESTRICCIONES DE RODAJE EN TWY T0

El rodaje por TWY T0 está restringido a aeronaves con envergadura de 22 m o menos.

El rodaje por TWY T0 puede ser tanto diurno como nocturno.

Los pilotos en salida, antes de iniciar el rodaje, llamarán siempre a ATC para solicitar información de tráfico. No se podrá rodar por TWY T0, más allá del punto de espera en pista, en las siguientes condiciones:

• Cuando haya una aeronave en corta final de la RWY 07.
• Cuando haya una aeronave realizando el retroceso desde los PRKG 1 o 2 aproando al este.

4. RESTRICCIONES DE RODAJE EN RAMPA AG3

El rodaje para el acceso y salida de la rampa AG3 está restringido a aeronaves con envergadura de 16.5 m o menos.

El acceso y salida hacia y desde la rampa AG3 puede ser tanto diurno como nocturno.

5. RESTRICCIONES DE RODAJE PARA AERONAVES

En los girosT1-A1 y DL-T4 la aeronave B767-400 ER requiere realizar oversteering en ambos giros.

Se restringe el rodaje para acceder a los estacionamientos de AG1 de la aeronave PA-42-1000 cheyenne 4000.

6. RESTRICCIONES DE RODAJE LETRA DE CLAVE Y NÚMERO DE LAS CALLES DE RODAJE

Calles de rodaje limitadas a aeronave de letra de clave y número: D-IV, excepto T0: B-III.

Calles de rodaje en plataforma limitadas a aeronave de letra de clave y número: Acceso a AG3: B-III; Acceso a AG1, A-II.

7. RESTRICCIONES DE RODAJE EN RAMPA AG1

El rodaje para el acceso y salida de la rampa AG1 está restringido a aeronaves con envergadura de 15 m o menos.

El acceso y salida hacia y desde la rampa AG1 sólo se realizará en horario diurno.

PARTICULARIDADES DE LA OPERACIÓN EN LAS RWY 07 Y 25

Cuando la RWY 07 esté en uso, ATC restringirá el uso de TWY T1 y TWY A1.

Adicionalmente, a fin de proteger las superficies limitadoras de obstáculos de las RWY 07 y 25:

• ATC gestionará las operaciones de aeronaves de forma que se minimice la demora media, facilitando, en lo posible, la hora estimada en que se concederán las autorizaciones.
• Las aeronaves no solicitarán retroceso hasta estar completamente preparadas para su inicio.
• La maniobra de retroceso se realizará, como máximo, en cinco minutos una vez haya sido autorizada por ATC.
• Tras finalizar la maniobra de retroceso, las aeronaves iniciarán el rodaje lo antes posible.

INCOMPATIBILIDADES DE USO EN PUNTOS DE ESPERA DE LA RWY 25 (TWY DL / DR)

OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRAS DE CLAVE D Y E

De aplicación para las aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo, es decir, para aeronaves de letra de clave E y para las siguientes aeronaves de letra de clave D y de características superiores:

• Airbus A300-B2/B4
• Boeing B757-300W
• Boeing B767-200
• Boeing B767-300ER
• Boeing B767-400ER

A continuación, se establecen las rutas de rodaje y estacionamiento para las aeronaves indicadas:

LLEGADAS

RWY 07 en uso:

Salida preferente por TWY DR y rodaje por TWY T4, T3, T2 y T1 para entrada en plataforma. En caso de aproximación por RWY 07, se instruirá a la aeronave en rodaje que se mantenga en punto de espera intermedio situado en TWY T2, donde esperará autorización ATC para continuar rodaje vía TWY T1 para entrada en plataforma.

NOTA: En salida de pista por TWY DR/DL, la aeronave deberá hacer sobreviraje en los giros entre RWY 25-TWY DR, TWY DR-T4 y TWY DL-T4.

RWY 25 en uso:

Abandono de pista preferentemente por TWY A2 y rodaje por TWY T1 para entrada en plataforma. En los casos en que la aeronave abandone pista por TWY A1, el piloto notificará pista libre cuando se encuentre a la altura de TWY T1.

NOTA: En salida de pista por TWY A1/A2, la aeronave deberá realizar maniobra de sobreviraje en la curva entre TWY A1/A2-T1.

SALIDAS

RWY 07 en uso:

Salida preferente por TWY A2. Retroceso aproado al este y rodaje por TWY T1 hasta TWY A2. En caso de acceder a pista por TWY A1 el aproado se realizará al oeste. En caso de aproximación por RWY 07, el uso de TWY T1 y A1 queda restringido por lo que la aeronave deberá quedar a la espera de las pertinentes indicaciones ATC.

NOTA: En acceso a pista por TWY A1/A2, la aeronave deberá realizar maniobra de sobreviraje en la curva entre TWY T1-A1/A2.

RWY 25 en uso:

Retroceso aproado al este. Salida de plataforma por TWY T1 y rodaje por TWY T2, T3, T4 hasta el punto de espera de TWY T4 y realizar acceso a pista por TWY DR.

ESTACIONAMIENTO

Las aeronaves de letra de clave E y la aeronave B767-400ER sólo pueden estacionar en el PRKG XL.

Las aeronaves de letra de clave D sólo pueden estacionar en los PRKG 1A, 2A, 3A y XL.

CONSIDERACIONES RESPECTO A PAPI:

• RWY 25 en uso: las aeronaves de letra de clave E no deben seguir las indicaciones del PAPI.
• RWY 07 en uso: las aeronaves de letra de clave E no deben seguir las indicaciones del PAPI.

OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS

A continuación se describen los procedimientos a seguir por aquellos helicópteros que no operen bajo lo dispuesto en una carta de exenciones.

Al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en la pista de vuelos.

RUTAS DE RODAJE

RWY 25 en uso:

• Salidas: Los helicópteros realizarán rodaje aéreo o en tierra (lo que proceda) por TWY T0, T1, T2, T3 y/o T4 hasta el punto de espera A1, A2, B, C o DR, según corresponda, siguiendo instrucciones de ATC.
• Llegadas: Los helicópteros completarán la aproximación final a la pista y la abandonarán por TWY B, a menos que ATC indique otra cosa. Efectuarán rodaje aéreo o en tierra, según corresponda, hasta el puesto de estacionamiento asignado.

RWY 07 en uso:

• Salidas: Los helicópteros realizarán rodaje aéreo o en tierra (lo que proceda) por TWY T0, T1, T2, T3 y/o T4 hasta el punto de espera A1, A2, B, C o DR, según corresponda, siguiendo instrucciones de ATC.
• Llegadas: Los helicópteros completarán la aproximación final a la pista y la abandonarán por TWY B, a menos que ATC indique otra cosa. Efectuarán rodaje aéreo o en tierra, según corresponda, hasta el puesto de estacionamiento asignado.

Una vez en plataforma, el rodaje tanto aéreo como terrestre, se llevará a cabo por la calle de rodaje de acceso al puesto de estacionamiento, siguiendo la alineación marcada por su señal de eje tanto a la llegada como a la salida.

La operativa de salida desde TLOF de la TWY T0 sólo se permite en los siguientes casos:

• En caso que existan condicionantes meteorológicos que aconsejen no operar desde la pista para garantizar la seguridad de la operación, vientos del orden de 20 kt.
• El rodaje se realizaría con viento cruzado o en cola, condiciones meteorológicas severas.
• Situaciones de emergencia o en las que la operativa lo requiera.

Con el fin de reducir al máximo los tiempos de respuesta en las misiones y de evitar riesgos innecesarios en rodajes largos, los helicópteros que desarrollen operaciones especiales con carácter de urgencia bajo las condiciones de carta de exención en los términos prescritos en el Artículo 2.3.9. del Reglamento de la Circulación Aérea, el operador solicitará permiso a ATC quien, tras evaluar la situación y analizar el movimiento del resto de aeronaves, autorizará la operación cuando se den las condiciones para que se realice de forma segura.

ATC separará las salidas y arribadas de helicópteros que utilicen la FATO TLOF T0 de las aeronaves que utilicen la RWY 07/25 como si de aeronaves que utilizan la misma pista se tratara. Para el despegue desde TWY T0 no se permite la operación simultánea con la RWY 07/25. Los helicópteros superiores al AW139 no podrán operar por TWY T0, ni usar TLOF T0.

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente, suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional, en el que se hayan visto involucrados o sean testigos del mismo.

El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente.

Los datos se podrán enviar en cualquier formato, incluyendo al menos la siguiente información:

• Fecha y hora.
• Lugar.
• Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves... implicados).
• Empresas involucradas.
• Descripción de los hechos.
• Cualquier otro dato que se considere relevante (ej. condiciones de iluminación, meteorología, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento).

La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: REUSeguridadOperacional@aena.es

Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).

En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: lecb.safety@enaire.es

PUNTO DE ENTRADA DE VIAJEROS CON ANIMALES DE COMPAÑÍA PROCEDENTES DE TERCEROS PAÍSES

Para garantizar el cumplimiento del Reglamento (UE) No 576/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de junio de 2013 relativo a los desplazamientos sin ánimo comercial de animales de compañía y por el que se deroga el Reglamento (CE) No 998/2003, toda Compañía Aérea que desee operar en el Aeropuerto y transporte en cabina, como parte del equipaje de mano de los pasajeros, los animales (mascotas) recogidos en el Anexo I del citado Reglamento debe tener contratado un agente handling que se encargue de la gestión de los mismos en los casos en que, durante los controles llevados a cabo por el Resguardo Fiscal de la Guardia Civil o el Personal de la Aduana en las Terminales de Viajeros del Aeropuerto de Reus, detecten un incumplimiento de los requisitos sanitarios fijados en la citada normativa que provoquen su rechazo en frontera.

La gestión del animal rechazado en frontera incluirá, al menos, el traslado hasta las instalaciones designadas para su estancia temporal en el aeropuerto, su manutención, cuidado veterinario y bienestar animal, e incluso su devolución a origen en los plazos establecidos por las autoridades sanitarias.