LEVT AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA II/III

La RWY 04, sujeta a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, es adecuada para realizar operaciones de CAT II/III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica.

La maniobra ILS Y RWY04 es apta para efectuar operaciones de CAT III únicamente con una pendiente de frustrada del 3% o superior. Los obstáculos determinantes de los mínimos de CAT II de esta maniobra son:

1. Aproximaciones ILS de Categoría II/III en prácticas:

   1. Los pilotos que deseen realizar aproximaciones de precisión de CAT II/III en prácticas solicitarán la autorización correspondiente a ATC con antelación suficiente.

   2. No se autorizan aproximaciones de precisión CAT II/III en prácticas cuando el RVR sea inferior a 2000 m, o mismo valor de visibilidad si los transmisómetros estuvieran fuera de servicio, o el techo de nubes esté a, o por debajo de, 800 ft.

   3. Si las áreas críticas y/o sensibles del ILS no estuvieran protegidas, se notificará dicha circunstancia a la tripulación. Cualquier otra incidencia que afecte a la operación en prácticas se comunicará igualmente.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE

1. Aeronaves de llegada

   1. Las aeronaves notificarán RWY libre y TWY de salida utilizada.

   2. Al abandonar la RWY, en caso de no recibir instrucciones de rodaje, la aeronave se detendrá en la calle de rodaje antes de entrar en plataforma, para esperar instrucciones del vehículo de guiado.

2. Aeronaves de salida

   1. Los pilotos solicitarán autorización de puesta en marcha de motores a la torre de control.

   2. Cuando la aeronave esté preparada para el rodaje, antes de iniciarlo, solicitará permiso a la torre de control.

3. Las aeronaves de letra de clave D precisan realizar maniobra de "sobreviraje" para corregir la maniobra:

   • Entrada a / salida desde PRKG 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10 y 11 de Rampa 2.

   • En todas las curvas de la ruta de rodaje asignada.

4. Las aeronaves de letra de clave E precisan realizar maniobra de "sobreviraje" para corregir la maniobra:

   • En todas las curvas de la ruta de rodaje asignada.

   • Entrada a / salida desde PRKG 1A y 2A en Rampa 2.

5. Los helicópteros deberán realizar rodaje aéreo, salvo instrucciones en contra del ATC, (ver más adelante PROCEDIMIENTO DE RODAJE PARA HELICÓPTEROS).

6. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de los pilotos en rodaje en plataforma.

7. Se limita la potencia de motores en plataforma al ralentí.

8. La maniobra back-track no se autoriza en el Aeropuerto de Vitoria salvo en contingencias invernales de nieve y hielo y situaciones especiales y siempre a indicación de Control de TWR.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE E

1. GENERALIDADES

   La aeronave de esta clase precisa realizar maniobra de sobreviraje en todos los virajes del recorrido.

   Los movimientos en superficie se realizarán con el guiado del TOAM conforme se indica en los puntos siguientes.

   Queda prohibida la utilización para estas aeronaves de las TWY: A, B1, B2, C1, TA6 y tramo E entre E1 y E2.

2. ESTACIONAMIENTO

   Las aeronaves de letra de clave E estacionan en los puestos de estacionamiento autónomo 1A y 2A en Rampa 2. El PRKG 1A es incompatible con los PRKG 1, 1H y 2; el PRKG 2A es incompatible con los PRKG 2 y 3.

   Para la entrada/salida de ambos puestos de estacionamiento la aeronave deberá realizar "giro con sobreviraje".

   El TOAM guiará a la aeronave tanto en la llegada como en su salida, siguiendo los rodajes indicados en el punto siguiente "MOVIMIENTO DE SUPERFICIE".

3. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

   1. Llegadas:

      RWY 04.- Salida de RWY por T1. La aeronave esperará al vehículo de asistencia para el guiado en T1 cerca de T2. El vehículo guiará hasta el puesto de estacionamiento. El rodaje se realizará a través de la TWY paralela T2, T3, T4 y T5, hasta la puerta de acceso D a Plataforma 2, TWY por la que accederá a la plataforma hacia el puesto de estacionamiento definido rodando por E.

      RWY 22.- Salida de RWY por T7. La aeronave esperará al vehículo de asistencia para el guiado en T7 cerca de T6. El vehículo guiará hasta el puesto de estacionamiento. El rodaje se realizará a través de la TWY paralela T6 hasta la puerta de acceso D a Plataforma 2, TWY por las que accederá a la plataforma hacia el puesto de estacionamiento definido rodando por E.

      La aeronave precisa realizar maniobra de sobreviraje en todos los virajes del recorrido.

   2. Salidas:

      RWY 04.- Partiendo desde el puesto de estacionamiento definido, el vehículo guiará a la aeronave hasta el punto de espera de la pista, T7. El rodaje se realizará saliendo de plataforma por C2 hasta T5, rodaje por T5 y T6 y entrada en RWY por T7 hasta THR 04.

      RWY 22.- Partiendo desde el puesto de estacionamiento definido, el vehículo guiará a la aeronave hasta el punto de espera de la pista, T1. El rodaje se realizará saliendo de plataforma por C2 hasta T4, rodaje por TWY T4, T3 y T2 y entrada en RWY por T1 hasta THR 22.

      La aeronave precisa realizar maniobra de sobreviraje en todos los virajes del recorrido.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE F

1. GENERALIDADES

   Tras los análisis de riesgos realizados se acredita que el Aeropuerto de Vitoria garantiza un nivel de seguridad operacional adecuado para la operación en la Plataforma 2 de las aeronaves de letra de clave F siguientes: A380-800, B747-800, AN-124 y AN-225.

   Durante la operación de una aeronave de letra de clave F, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en todo el área de movimiento salvo en Plataforma 1. El rodaje de estas aeronaves se realizará a velocidad reducida, siempre que sea posible con los motores externos apagados (en caso de no ser posible, al ralentí), y con el resto de motores al ralentí.

   Las aeronaves de letra de clave F recibirán servicio de guiado durante todas sus maniobras.

   Los PAPI de ambas cabeceras nos son aptos para la operación de las aeronaves AN124 y AN225.

2. ESTACIONAMIENTO

   Se ha definido el puesto de estacionamiento autónomo 2A en Rampa 2 para las aeronaves de letra de clave F, siendo incompatible su uso con el de los PRKG 2 y 3. El vial de servicio adyacente a dicha posición formará parte del PRKG 2A mientras estas aeronaves se encuentren estacionadas en el mismo y sólo se utilizará para atender a estas aeronaves.

   Para la entrada/salida al PRKG 2A de Rampa 2 la aeronave deberá realizar "giro con sobreviraje".

3. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

   1. Llegadas:

      RWY 04.- Salida de RWY por T1. La aeronave esperará al vehículo de asistencia para el guiado en T1 cerca de T2. El vehículo guiará hasta el puesto de estacionamiento, El rodaje se realizará a través de la TWY paralela T2, T3, T4 y T5, hasta la puerta de acceso D a Plataforma 2, TWY por la que accederá a la plataforma hacia el stand definido rodando por E.

      RWY 22.- Salida de RWY por T7. La aeronave esperará al vehículo de asistencia para el guiado en T7 cerca de T6. El vehículo guiará hasta el puesto de estacionamiento. El rodaje se realizará a través de la TWY paralela T6 hasta la puerta de acceso D a Plataforma 2, TWY por la que accederá a la plataforma hacia el stand definido rodando por E.

   2. Salidas:

      RWY 04.- Partiendo desde el puesto de estacionamiento definido, el vehículo guiará a la aeronave hasta el punto de espera de la pista, T7. El rodaje se realizará saliendo de plataforma por C2 hasta T5, rodaje por TWY T5 y T6 y entrada en RWY por T7 hasta THR 04.

      RWY 22.- Partiendo desde el puesto de estacionamiento definido, el vehículo guiará a la aeronave hasta el punto de espera de la pista, T1. El rodaje se realizará saliendo de plataforma por C2 hasta T4, rodaje por TWY T3 y T2 y entrada en RWY por T1 hasta THR 22.

      Precisará realizar maniobra de "sobreviraje" en los mismos puntos de rodaje marcados en los Procedimientos Generales de Rodaje para aeronaves de letra de clave E.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE D DE ENVERGADURA MENOR O IGUAL A 38.05 m (B757-300) EN PLATAFORMA 1

1. GENERALIDADES

   Tras los análisis de riesgos realizados se acredita que el Aeropuerto de Vitoria garantiza un nivel de seguridad operacional adecuado para la operación en la Plataforma 1 de las aeronaves de letra de clave superior con una envergadura hasta el B757-300 (38.05 m).

   Durante la operación de una aeronave de letra de clave D en Plataforma 1, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en la Plataforma 1.

2. ESTACIONAMIENTO

   Se han definido los puestos de estacionamiento autónomos 101A, 103A y 105A en Rampa 1 para las aeronaves de letra de clave D, siendo incompatible su uso con el de los PRKG 101/102, 103/104 y 105/106 respectivamente.

   Durante las operaciones de entrada y salida al puesto de estacionamiento se extremará la precaución para evitar posibles afecciones de chorro motor.

3. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

   1. Llegadas:
      • RWY 04.- Salida de RWY por A, B1 o T1, rodaje a través de la TWY paralela T2, T3 si procede, hasta la puerta de acceso B2 a Plataforma 1, TWY por la que accederá a la Plataforma 1 hacia el puesto de estacionamiento definido.
      • RWY 22.- Salida de RWY por C1, B1 o T7, rodaje a través de la TWY paralela T6, T5, T4 si procede, hasta la puerta de acceso B2 a Plataforma 1, TWY por la que accederá a la Plataforma 1 hacia el puesto de estacionamiento definido.
   2. Salidas:
      • RWY 04.- Salida de plataforma por B2, rodaje por TWY T4, T5 y T6 y entrada en RWY por T7 hasta THR 04.
      • RWY 22.- Salida de plataforma por B2, rodaje por TWY T3 y T2 y entrada en pista por T1 hasta THR 22.

PROCEDIMIENTO DE RODAJE PARA HELICÓPTEROS

ACCESO Y SALIDA DE LOS HANGARES

El acceso a los hangares se realiza desde las 3 calles de rodaje anexas a los puestos de estacionamiento de aviación general; la salida se realiza a la inversa:

• La entrada/salida al hangar 1 se realiza por la calle de rodaje al norte de los PRKG 112-116.

• La entrada/salida a los hangares 2 y 3 se realiza por la calle de rodaje situada entre las 2 filas de PRKG 107-111 y 112-116.

• La entrada/salida al hangar 4 se realiza por la calle de rodaje situada entre el PRKG 106 y la fila de PRKG 107-111.

Estas maniobras se realizan con los motores apagados, siendo la aeronave transportada por tractor o, en caso de pequeñas avionetas, empujando. Al entrar, se apagan los motores al llegar al final de la señalización de eje de calle de rodaje, punto en el que empieza el remolcado; al salir, el remolcado es hasta ese punto, en el que se encienden motores.

El vial de vehículos que se cruza durante la maniobra de entrada o salida de los hangares se encuentra señalizado mediante señales de STOP PASO DE AVIONES, pudiendo por tanto realizarse las maniobras de forma segura.

ACCESO Y SALIDA DE LOS HANGARES DE AERONAVES DE ENVERGADURA SUPERIOR A 12 M Y DE HELICÓPTEROS

En caso de necesidad de entrada o salida a hangares de aeronave de envergadura superior a 12 m, o de un helicóptero, se hará de la siguiente manera:

• Aeronave de ala fija de envergadura superior a 12 m: se permiten aeronaves de envergadura máxima 17.5 m.

  • Acceso a hangares: la aeronave rodará por sus propios medios hasta la señal horizontal de MAX SPAN 12 m, donde se detendrá y apagará motores; después, solicitará a TWR permiso de retroceso, y una vez se le haya concedido será remolcada o empujada siguiendo siempre la señalización horizontal existente de eje de calle de rodaje. En caso de que la aeronave requiera algún chequeo postvuelo, se ha de realizar una vez esté en el hangar.
    • Si la aeronave se dirige al hangar 1, se empleará la calle de rodaje situada entre la fila de PRKG 112-116 y el vial perimetral. Se tendrán en cuenta las siguientes restricciones:
    • No se permite el movimiento de vehículos por el vial adyacente durante la maniobra de entrada.
    • PRKG 107 y PRKG 112 a 116 han de estar vacíos, sin aeronaves estacionadas, y sin vehículos, personas y objetos.

• Si la aeronave se dirige a los hangares 2 o 3, se empleará la calle de rodaje situada entre la fila de PRKG 107-111 y la fila de PRKG 112-116 (ancho de calle: 20 m). Se tendrán en cuenta las siguientes restricciones:

  • PRKG 107 a 116 han de estar vacíos, sin aeronaves estacionadas, y sin vehículos, personas y objetos.

• Si la aeronave se dirige al hangar 4, se empleará la calle de rodaje situada entre el PRKG 106 y la fila de PRKG 107-111 (ancho de calle: 24 m). Se tendrán en cuenta las siguientes restricciones:

  • Área de espera de equipos del PRKG 106 ha de estar vacía de personas, objetos y vehículos.

En los 3 casos, una vez se alcance el final de la señal horizontal de eje, se procederá según lo descrito en el apartado ACCESO Y SALIDA DE LOS HANGARES.

Una vez finalizada la maniobra de remolcado o empuje de la aeronave, el personal del AAT/Compañía explotadora que lo haya remolcado o empujado realizará una revisión de la zona por la que se ha arrastrado la aeronave, incluyendo el cruce del vial de vehículos, para asegurar que la maniobra no ha generado desperfectos en el pavimento o FOD; en caso de haberse generado, contactará por vía telefónica con CEOPS para comunicárselo, pudiendo CEOPS, si lo considerase necesario, solicitar al SSEI que acuda a la zona para realizar una revisión extraordinaria. Una vez finalizado el remolcado y la revisión de la zona, se comunicará a TWR que la maniobra de retroceso ha finalizado.

• Salida de hangares: se realizará de la misma manera que la entrada, teniendo en cuenta las mismas restricciones. Únicamente hay que tener en cuenta lo siguiente:
  • En caso de que la aeronave requiera algún chequeo pre-vuelo, se ha de realizar en el hangar antes de iniciar el remolcado o empuje.
  • Para iniciar el empuje o remolcado de la aeronave desde el hangar hasta la señal de MAX SPAN 12 m, se ha de haber obtenido la autorización de TWR a la solicitud de retroceso.
  • Una vez alcanzada la señal de MAX SPAN 12 M y revisada la zona, se ha de comunicar a TWR el fin del retroceso, y se le ha de solicitar permiso de arranque y rodaje; una vez obtenidos, la aeronave podrá encender motores y rodar por sus propios medios.

• Helicóptero: se permiten helicópteros de diámetro de rotor ≤ 17.5 m.

  • Acceso a hangares: el helicóptero rodará por sus propios medios hasta la señal horizontal de MAX SPAN 12 m, donde se detendrá y apagará motores; después, solicitará a TWR permiso de retroceso, y una vez se le haya concedido será remolcada o empujada siguiendo siempre la señalización horizontal existente de eje de calle de rodaje. En caso de que la aeronave requiera algún chequeo postvuelo, se ha de realizar una vez esté en el hangar.

    En ausencia de señalización de TLOF antes de la señal MAX SPAN 12 m, para los helicópteros que realicen rodaje aéreo hasta ese punto se empleará como referencia visual para posarse la señal de eje de calle como guía longitudinal y la señal de MAX SPAN 12 m como transversal.

    • Si el helicóptero se dirige al hangar 1, se empleará la calle de rodaje situada entre la fila de PRKG 112-116 y el vial perimetral. Se tendrán en cuenta las siguientes restricciones:

      • No se permite el movimiento de vehículos por el vial adyacente durante la maniobra de entrada.

      • En caso de diámetro de rotor superior a 12 m (y siempre ≤ 17.5 m), el PRKG 107 y los PRKG 112 a 116 han de estar vacíos, sin aeronaves estacionadas, y sin vehículos, personas y objetos.

    • Si el helicóptero se dirige a los hangares 2 o 3, se empleará la calle de rodaje situada entre la fila de PRKG 107-111 y la fila de PRKG 112-116 (ancho de calle: 20 m). Se tendrán en cuenta las siguientes restricciones:

      • En caso de entrada al hangar 2, los PRKG 115 y 116 han de estar vacíos.

      • En caso de entrada al hangar 3, los PRKG 110 y 111 han de estar vacíos.

      • En caso de diámetro de rotor superior a 12 m (y siempre ≤17.5 m), tanto si se dirige al hangar 2 como si se dirige al 3, los PRKG 107 a 116 han de estar vacíos, sin aeronaves estacionadas, y sin vehículos, personas y objetos.

    • Si el helicóptero se dirige al hangar 4, se empleará la calle de rodaje situada entre el PRKG 106 y la fila de PRKG 107-111 (ancho de calle: 24 m). Se tendrán en cuenta las siguientes restricciones:

      • Área de espera de equipos del PRKG 106 ha de estar vacía de personas, objetos y vehículos.

    En los 3 casos, una vez se alcance el final de la señal horizontal de eje, se procederá según lo descrito en el apartado ACCESO Y SALIDA DE LOS HANGARES.

    Una vez finalizada la maniobra de remolcado o empuje del helicóptero, el personal del AAT/Compañía explotadora que lo haya remolcado o empujado realizará una revisión de la zona por la que se ha arrastrado el helicóptero, incluyendo el cruce del vial de vehículos, para asegurar que la maniobra no ha generado desperfectos en el pavimento o FOD; en caso de haberse generado, contactará por vía telefónica con CEOPS para comunicárselo, pudiendo CEOPS, si lo considerase necesario, solicitar al RFFS que acuda a la zona para realizar una revisión extraordinaria. Una vez finalizado el remolcado y la revisión de la zona, se comunicará a TWR que la maniobra de retroceso ha finalizado.

  • Salida de hangares: se realizará de la misma manera que la entrada, teniendo en cuenta las mismas restricciones. Únicamente hay que tener en cuenta lo siguiente:

    • En caso de que la aeronave requiera algún chequeo pre-vuelo, se ha de realizar en el hangar antes de iniciar el remolcado o empuje.

    • Para iniciar el empuje o remolcado de la aeronave desde el hangar hasta la señal de MAX SPAN 12 m, se ha de haber obtenido la autorización de TWR a la solicitud de retroceso.

    • Una vez alcanzada la seña de MAX SPAN 12 m y revisada la zona, se ha de comunicar a TWR el fin del retroceso, y se le ha de solicitar permiso de arranque y rodaje; una vez obtenidos, la aeronave podrá encender motores y rodar por sus propios medios.

  • Remolcado de helicópteros por el vial de vehículos: aquellos helicópteros de ancho máximo 3 metros (incluyendo rotor) con destino final uno de los hangares (1, 2, 3 o 4) o una ubicación fuera del Lado Aire del aeropuerto, y que, por sus dimensiones reducidas, pueden remolcarse por un carril del vial de servicio (anchura del carril 3.5 m) sin exceder los límites del carril, podrán hacerlo remolcadas, cumpliendo la NSP y asegurándose los responsables del remolque del cumplimiento de todas las medidas de seguridad aplicables a la salida y entrada de hangar y/o puesto de estacionamiento. Para ello, el helicóptero estacionará en uno de los puestos de estacionamiento de APN 1 aptos para helicópteros (PRKG 101, 105 o 106), el que le comunique TWR previa asignación por parte de CEOPS, y después será remolcado por el vial hasta el hangar correspondiente o hasta abandonar el lado aire; una vez se libere el puesto de estacionamiento, se ha de comunicar tanto a TWR como a CEOPS para que ambos conozcan que el puesto de estacionamiento está disponible.

    En caso de salida del hangar, o de llegada del helicóptero desde fuera del aeropuerto, el proceso se realizará de la misma manera: será remolcado por el vial hasta uno de los PRKG 101, 105 o 106.

PROCEDIMIENTOS DE DESHIELO Y DE OPERACIÓN EN CONDICIONES INVERNALES

El aeropuerto cuenta con procedimientos de deshielo y de operación en condiciones invernales. Para informarse sobre los mismos, diríjanse a la Oficina CEOPS:

• TEL: +34-945 163 518
• e-mail: VITCEOPS@aena.es

OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N)

Se permite la realización de vuelos VFR-N.

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo.

El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente.

Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información:

• Fecha y hora.

• Lugar.

• Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves … implicados).

• Empresas involucradas.

• Descripción de los hechos.

• Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue/aterrizaje/escala, estado del pavimento …).

La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: VITSeguridadOperacional@aena.es

Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).

En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: lecm.safety@enaire.es

PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO

Ver AD 1.1.