LEMG AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO

DEFINICIONES

• A-CDM: Airport Collaborative Decision Making.

• TOBT: Hora objetivo de fuera de calzos. Hora que la compañía aérea o agente de asistencia en tierra espera estar listo, con puertas cerradas, pasarela desconectada y equipo para retroceso de aeronave conectado.

• TSAT: Hora objetivo de autorización de puesta en marcha. Hora calculada de puesta en marcha en función de la TOBT, el tiempo de rodaje desde el puesto de estacionamiento, la CTOT (en caso de estar sujeto a regulación) y la capacidad operacional del aeropuerto.

• SOBT: Hora programada de fuera de calzos.

GENERAL

En el Aeropuerto de MÁLAGA/Costa del Sol se aplican procesos A-CDM en la secuencia de salida de aeronaves.

Los procesos A-CDM empiezan tres horas antes de la hora estimada de fuera de calzos (EOBT) y finalizan con el despegue de la aeronave. Durante todo el proceso deberá mantenerse actualizada la información relativa al vuelo.

La información será enviada de forma automática al Network Manager Operations Centre (NMOC) de Eurocontrol y será usada para una mejor gestión en la asignación de horas calculadas de despegue (CTOT).

En el Aeropuerto de MÁLAGA/Costa del Sol se aplica el sistema FAM (Flight Activation Monitoring) gestionado por Eurocontrol. Para evitar que los planes de vuelo sean suspendidos automáticamente, se deberá mantener actualizada la EOBT y TOBT hasta la solicitud de puesta en marcha y ceñirse a la TSAT, de modo que el flujo de tráfico permita que se produzca la salida lo más cerca posible a la TTOT.

PROCESO

1. VALIDACIÓN DEL SLOT AEROPORTUARIO Y PLAN DE VUELO

Tres horas antes de la EOBT se validará en el sistema A-CDM la información del plan de vuelo (FPL) presentada respecto al slot aeroportuario, debiendo coincidir en ambos la SOBT con la EOBT del FPL inicialmente presentado, el destino del vuelo y el tipo de aeronave. Si la información no concuerda, el sistema generará una alarma y un mensaje automático a la compañía y a su agente de asistencia en tierra, quienes deberán actualizar la información.

2. IMPUTACIÓN DE TOBT

Tan pronto la compañía aérea o su agente de asistencia en tierra dispongan de información de la hora objetivo de fuera de calzos, imputarán la TOBT en el sistema A-CDM.

En todo el proceso deberá actualizarse la TOBT en función de la información sobre el vuelo de que dispongan la compañía o su agente de asistencia en tierra.

La EOBT deberá estar alineada con la TOBT en todo momento. Si ambas horas son discrepantes entre sí más de 15 minutos el sistema generará una alarma y un mensaje automático a la compañía aérea y a su agente de asistencia en tierra, quienes deberán actualizar la TOBT y/o la EOBT a través de un mensaje de retraso DLA.

3. PUBLICACION DE TSAT

Treinta minutos antes de la TOBT el sistema generará una TSAT. Esta hora se irá actualizando (de forma automática) sucesivamente en función de la secuencia real de puestas en marcha, la situación operativa y el volumen de vuelos regulados en la secuencia.

En caso de vuelos regulados la TSAT será generada en función del CTOT desde el momento que el mismo sea publicado.

Los vuelos regulados deberán mantener actualizada la TOBT y la EOBT, hasta el momento de solicitud de puesta en marcha a ATC.

4. SOLICITUD DE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES/TURBINAS

Las aeronaves podrán solicitar autorización ATC desde 30 minutos antes de su TOBT.

Las aeronaves en primera llamada deberán:

• Informar del tipo y serie de aeronave, puesto de estacionamiento y del mensaje ATIS recibido, notificando si se trata de una aeronave con letra de clave E/F por tener una envergadura igual o mayor a 52 m.

• Informar de la necesidad de realizar arranque cruzado si así fuese requerido.

• Informar de posibles restricciones para cumplir la reglamentación local (equipamiento RNAV, performance al despegue, etc.).

El piloto contactará con la frecuencia de Málaga Autorizaciones para notificar que está listo para puesta en marcha:

• desde 5 minutos antes de su TOBT hasta TOBT para vuelos regulados con CTOT.

• desde 5 minutos antes de TOBT hasta 5 minutos después de la misma, para el resto de vuelos.

Entre TOBT -30 minutos y TOBT -5 minutos únicamente se expedirá Autorización ATC.

En caso de no cumplir parámetros A-CDM, el piloto deberá contactar con su coordinador de vuelo para actualizar dichos parámetros. Málaga Autorizaciones no facilitará información sobre incumplimientos del proceso A-CDM para evitar sobrecargar la frecuencia.

En el caso de no estar en rango de TSAT, para evitar saturar la frecuencia CLR los pilotos se abstendrán de realizar llamadas sucesivas antes de recibir la llamada de Málaga Autorizaciones.

Si 5 minutos después de TOBT, Málaga Autorizaciones no ha recibido petición de puesta en marcha, el vuelo perderá su TSAT y no se podrá autorizar su solicitud. Será necesario recibir una nueva TOBT y EOBT actualizadas para que el vuelo sea secuenciado nuevamente y reciba una nueva TSAT. La actualización de TOBT y/o EOBT solo puede ser realizada por la compañía aérea o su agente de asistencia en tierra, por lo que los pilotos se abstendrán de realizar peticiones a ATC en este sentido.

Una vez transferido por Málaga Autorizaciones, el piloto deberá contactar con la frecuencia de GMC correspondiente dentro de los siguientes 5 minutos. La autorización de puesta en marcha y retroceso sólo puede darla GMC, y llevará implícita la autorización de puesta en marcha al ralentí.

En todos los puestos de estacionamiento en contacto con el edificio terminal queda prohibida la puesta en marcha de motores en régimen superior al ralentí hasta que la aeronave haya finalizado el retroceso y haya sido expresamente autorizado.

En la maniobra de puesta en marcha con GPU o APU externa, las aeronaves notificarán la realización de arranque cruzado junto con la solicitud de retroceso en frecuencia de rodadura y posteriormente pondrán en marcha un motor, harán la maniobra de retroceso manteniendo potencia a ralentí y, una vez posicionadas en la calle de rodaje en plataforma, podrán incrementar la potencia lo estrictamente necesario para poner en marcha el resto de motores.

SOLICITUD DE AUTORIZACION ATC VIA ENLACE DE DATOS

En el aeropuerto de MÁLAGA/Costa del Sol se aplican procedimientos de salida vía Enlace de Datos (DCL) para los servicios de autorización ATC. Para más información sobre el servicio DCL, ver AIP ENR 1.5, apartado 3. VUELOS QUE SALEN, Autorización ATC y puesta en marcha vía enlace de datos (DCL).

En caso de discrepancia la voz siempre prevalecerá sobre el enlace de datos.

El piloto podrá solicitar la autorización ATC por DCL de acuerdo con los procedimientos de arranque (ver AD 2, casilla 20, 1.3.4), con una antelación máxima de 30 minutos respecto de la TOBT (modo CDM) o EOBT (sin CDM).

• El piloto solicitará la autorización ATC y S/U conjuntamente vía RCD. El mensaje RCD (Departure Clearance Request) deberá contener los siguientes datos:

  1. Indicativo de la aeronave conforme al plan de vuelo presentado (FPL).

  2. Aeródromo de origen.

  3. Posición de estacionamiento.

  4. Aeródromo de destino.

  5. Letra correspondiente a la información ATIS recibida.

  6. Designador OACI del tipo de aeronave.

  El texto libre enviado en el RCD por el piloto no será considerado por el ATC.

  Los requerimientos especiales se harán siempre vía voz.

• El piloto recibirá un mensaje de aceptación "RCD RECEIVED" o de cancelación "RCD REJECTED".

• En caso de aceptación Málaga Autorizaciones emitirá un mensaje CLD con los siguientes campos:

  1. Indicativo de la aeronave.

  2. Aeródromo de destino.

  3. Pista asignada para la salida.

  4. Procedimiento de salida (SID). Nota: La altitud inicial será la correspondiente a la SID publicada.

  5. Código SSR modo A (SQUAWK).

  6. ADT (Approved Departure Time). Nota: ADT=CTOT del vuelo, de tenerlo.

  7. Siguiente frecuencia.

  8. Letra de la información ATIS vigente.

  9. Información adicional, que incluirá la instrucción de contactar con Málaga autorizaciones para notificar que está listo para puesta en marcha o las instrucciones para solicitarla en caso de no cumplirse los parámetros de aprobación de puesta en marcha indicados en AD 2, casilla 20, 1.3.4.

• Cuando se envíe un mensaje CLD en el rango válido de TOBT y TSAT, se recibirá autorización ATC y la instrucción de contactar con GMC. Si no se encontrase listo para puesta en marcha, el piloto no aceptará el cambio de frecuencia y enviará un nuevo mensaje o contactará vía voz con el controlador de CLR cuando esté listo.

• Cuando se reciba un mensaje FSM del tipo "REVERT TO VOICE PROCEDURES" la comunicación vía enlace de datos se dará por concluida y aplicará el procedimiento pasar a voz.

• Cuando se reciba el mensaje CLD, el piloto:

  1. Si detecta alguna inconsistencia en el mensaje recibido, pasará a voz para solicitar una nueva autorización.

  2. Si considera la autorización del mensaje CLD correcta, responderá vía enlace de datos con un mensaje CDA (Departure Clearance Echoback).

• Si no se recibe por parte del piloto un mensaje CDA dentro del tiempo de espera, o se recibe un CDA inconsistente con el mensaje CLD previo, la comunicación vía enlace de datos se terminará y se recibirá un mensaje "CDA REJECTED" en el FMS.

• Cuando se reciba un mensaje CDA correcto, el sistema ATC enviará a la aeronave un mensaje "CLEARANCE CONFIRMED" en el FMS y dará por finalizada la comunicación vía enlace de datos.

La notificación de listo para puesta en marcha deberá ser solicitada en la frecuencia de Málaga Autorizaciones. Tras ser transferido, el tráfico deberá contactar dentro de los 5 minutos siguientes con la frecuencia de GMC, y ésta expedirá la autorización de puesta en marcha y/o retroceso, que llevará implícita la autorización de puesta en marcha al ralentí.

PROCEDIMIENTO PASAR A VOZ

Al recibir un mensaje del tipo "REVERT TO VOICE PROCEDURES", o ante cualquier inconsistencia en la autorización recibida, el piloto contactará vía voz con el controlador y solicitará una nueva autorización.

Circulación en plataforma y área de maniobras

1. Tendrán preferencia las aeronaves que entren sobre las que salgan, excepto en los casos en que se haya iniciado el retroceso, que tendrán prioridad sobre las entradas.
2. Una vez iniciada una maniobra de retroceso, ésta tendrá prioridad sobre las aeronaves que entran, salvo TWY G-10.
3. Las calles de rodaje denominadas R son calles de rodaje en plataforma y ATC no presta control en ellas. En particular, durante el rodaje por TWY L en cualquier sentido, previamente a realizar el giro de entrada a Rampa 8, los pilotos deben prestar especial atención a que no haya ninguna aeronave retrocedida que le impida el paso a su puesto de estacionamiento, permitiendo en tal caso que dicha aeronave retrocedida pueda salir de la Rampa 8 previamente.
4. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de:
   • Los pilotos, en rodaje en plataforma y en tramos de calle de rodaje no visibles desde TWR (ver AD 2-LEMG GMC).
   • Las compañías de asistencia en tierra durante el remolcado.
5. A excepción de los vehículos de salvamento y extinción de incendios en el desarrollo de sus misiones específicas, todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa del ATC.
6. Para evitar incidentes causados por chorro de motores, los pilotos deberán tener en cuenta que las áreas y espacios definidos en las plataformas, están diseñadas considerando que las aeronaves maniobran utilizando potencias similares a las de ralentí. En caso de que por alguna circunstancia, dentro de la plataforma se requiera incrementar la potencia, los pilotos deberán coordinar con ATC para que envíe a un señalero que verifique y comunique a ATC la viabilidad de la maniobra y en su caso la supervise.
7. Las aeronaves se aproximarán lo máximo posible a los puntos de espera de la pista e intermedios, ya que no se garantiza espacio libre por detrás de las mismas (ver AD 1.1), siendo responsabilidad del comandante de la aeronave vigilar el entorno y tomar las medidas para evitar colisiones con otras aeronaves, así como informar a ATC cuando no pueda cumplir una autorización. En caso de que exista alguna duda sobre si una aeronave situada en un punto de espera de la pista o punto de espera intermedio puede ser sobrepasada de forma segura, la aeronave en rodaje deberá detenerse, notificar a ATC y solicitar instrucciones alternativas.
8. TWY R1 es de sentido único, contrario a las agujas del reloj. La numeración de los puestos de estacionamiento es creciente con el sentido del rodaje de TWY R1.

El Control de Rodadura es responsable de:

• El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista.

• Expedir autorizaciones para el retroceso remolcado y rodaje de las aeronaves atendiendo exclusivamente al TTOT.

• Comunicar a las aeronaves los puestos de estacionamiento que asigne el Centro de Operaciones (CEOPS).

1. El mismo personal ATC de TWR asume los servicios de prestación del SDP, de acuerdo con los procedimientos establecidos por el aeropuerto.
2. La responsabilidad del personal ATC en sus atribuciones como agente SDP consiste, por lo tanto, en:
   • Gestionar el movimiento de las aeronaves en plataforma para su integración en el flujo de tránsito aéreo, aplicando los procedimientos establecidos,
   • Expedir autorizaciones de retroceso y rodaje en plataforma,
   • Transmitir a las aeronaves la información operativa relevante conocida que no haya sido previamente transmitida por otros medios de información aeronáutica y alertar a CEOPS sobre los accidentes y daños materiales conocidos que tengan lugar en la plataforma.
3. A los efectos mencionados, la responsabilidad de evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos está definida en el epígrafe 2.1.4.

Aeronaves de salida

1. Los pilotos contactarán con Málaga Rodadura para solicitar permiso de retroceso remolcado y/o rodaje de aeronaves cuando están completamente listos para comenzar la maniobra y dentro de los 5 minutos siguientes a la hora de transferencia a la frecuencia de GMC, conforme al epígrafe 1.3.4. En caso de no poder cumplirlo el piloto deberá informar a ATC.
2. Las aeronaves iniciarán el retroceso remolcado o rodaje inmediatamente después de ser autorizados a ello. En caso de no poder cumplir deberán notificarlo a Málaga Rodadura.
3. Atendiendo a las incompatibilidades en el apartadero de espera RWY 13/31, todas las aeronaves que procedan a esa pista rodarán inicialmente hasta el punto de espera intermedio en rodaje correspondiente según la RWY en servicio, denominados A3 (RWY 13) y A1 (RWY 31).
4. A menos que ATC indique otra cosa, todas las aeronaves que procedan a la RWY 30 rodarán, inicialmente, hasta el punto de espera intermedio C-2/D-2 (RWY 30).
5. Desde Rampa 1, las aeronaves que deban acceder a la calle de rodaje principal vía G-1, rodarán inicialmente hasta el punto de espera intermedio en rodaje situado en dicha GATE.
6. En todos los puestos de estacionamiento con salida autónoma, la maniobra de salida se realizará a la mínima potencia requerida para iniciar el rodaje.
7. Las maniobras de retroceso se efectuarán según se especifica en AD 2-LEMG PDC 1.3/4/5/6/7, salvo instrucciones en contra de Control de Rodadura.

Aeronaves de llegada

1. Excepto en las rampas 7, 8 y 9, en general, el rodaje entre la GATE de la plataforma y el puesto de estacionamiento se realizará acompañado de vehículo "SÍGAME", siendo la supervisión del mismo imprescindible para el atraque o estacionamiento.
2. En la rampa 8 sólo se prestará el servicio de guiado mediante vehículo "SÍGAME" en los puestos en los que el sistema de guía de atraque visual esté U/S. En las rampas 7, 8 y 9 también se realizará el servicio de guiado tanto a petición de TWR, como a requerimiento del piloto o en casos excepcionales (Obras que afecten a las rampas, activación de procedimientos LVP, activación de procedimientos de condiciones meteorológicas adversas, ...).

Limitaciones de rodaje

1. Generalidades

• Clasificación de aeronaves según el Capítulo 1 del Anexo 14 de OACI:
• Letra de clave F: Envergadura igual o superior a 65 m, e inferior a 80 m.
• Letra de clave E: Envergadura igual o superior a 52 m, e inferior a 65 m.
• Letra de clave D: Envergadura igual o superior a 36 m, e inferior a 52 m.
• Letra de clave C: Envergadura igual o superior a 24 m, e inferior a 36 m.
• Letra de clave B o inferior: Envergadura inferior a 24 m.

2. 1. Puntos de espera RWY 13/31

Para el acceso a RWY 13/31, a menos que ATC indique lo contrario, en el caso de que opere una sola aeronave se usará preferentemente HN-3 o HS-3, según la RWY que esté en servicio. HN-1R cerrada.

El acceso hacia HS-1 se realizará por el primer acceso a la calle desde la TWY A.

Restricciones entre aeronaves máximas para entrar en HN y HS, según la RWY que esté en servicio:

(X) Puntos de espera no ocupados

Existen incompatibilidades entre aeronaves situadas en los puntos de espera de acceso a RWY situados en E-1, E-3 y E-6 y el rodaje por la TWY A.

2. 2. Puntos de espera RWY 30

Las calles de acceso a RWY 30 no presentan limitaciones por tipo de aeronave siempre que la asignación de los mismos se realice de sur a norte (HE-3, HE-2, HE-1).

Existen incompatibilidades entre aeronaves situadas en los puntos de espera HE-2 y HE-1 y el rodaje por la TWY D y su acceso desde TWY F, de modo que el acceso al punto de espera HE-3 se realizará según la siguiente tabla:

3. Plataforma

Debido a la existencia de menos de 4.5 m entre la rueda del tren exterior del tren principal y el borde de calle de rodaje, deberán realizar maniobras de "sobreviraje" las aeronaves indicadas en los giros según se describe en la siguiente tabla:

Fallo de comunicaciones

En el caso de que una aeronave, operando en el área de maniobras, experimente un fallo en las comunicaciones, continuará por la ruta asignada hasta el límite del permiso, extremando las precauciones para evitar desvíos de la misma. Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME" que le conducirá al puesto de estacionamiento.

Puesto de estacionamiento

• PRKG 09 (exclusivo para B747-8).
• PRKG V5 (exclusivo para AN-124, C5 Galaxy y A380).
• PRKG W5 (exclusivo para AN-124, C5 Galaxy y A380).
• PRKG 90F (exclusivo para B747-8).

Rutas de rodaje

1. Llegadas

El Agente de Handling comprobará, antes de la llegada de la aeronave, que no hay equipos, ni personas, que pudieran ser afectadas por la maniobra de estacionamiento en el puesto de estacionamiento, prestando atención a la presencia de personas y/o equipos. Dependiendo del puesto de estacionamiento, las zonas a inspeccionar son:

• PRKG 09: Vial de servicio colindante a los PRKG 05 y 07 y zona rayada entre los PRKG 05 y 07.

• PRKG V5: Vial de servicio anexo a los PRKG V2 y V3, vial de servicio anexo a los PRKG W2 y W3 y zonas de solape entre los PRKG V1, V2.

• PRKG W5: Vial de servicio anexo a PRKG W1, vial de servicio que rodea la Rampa 7 al norte y zona de solape entre los PRKG W1 y W2.

• PRKG 90F: Vial de servicio anexo a los PRKG 90 y 92 y zona de equipos EPA K, EPA L, EPA M, ESA AM, ESA AN, anexas a los PRKG 90 y 92.

En función de la pista de aterrizaje, la ruta de rodaje será:

• Aterrizaje por RWY 12:

  • PRKG 09: E-11 / D / L / G-10 / A / G-3 / 09.

  • PRKG V5: E-11 / D / Q / B / R7C / V5.

  • PRKG W5: E-11 / D / Q / B / R7D / W5.

  • PRKG 90F: E-11 / F / C / R9C (o D / R9B) / 90F.

• Aterrizaje por RWY 13:

  • PRKG 09: HS-3 / A / G-3 / 09.

  • PRKG V5: HS-3 / A / G-13 / B / R7C / V5.

  • PRKG W5: HS-3 / A / G-13 / B / R7D / W5.

  • PRKG 90F: HS-3 / A / G-10 / L / D / R9B (o F / C / R9C) / 90F.

• Aterrizaje por RWY 31:

  • PRKG 09: HN-3 / A / G-3 / 09.

  • PRKG V5: HN-3 / A / Q / B / R7C / V5.

  • PRKG W5: HN-3 / A / Q / B / R7D / W5.

  • PRKG 90F: HN-3 / A / Q / D / R9B (o F / C / R9C) / 90F.

2. Salidas

El Agente de Handling comprobará, antes del encendido de los motores, que no hay equipos, ni personas, en la zona de seguridad detrás de la aeronave, incluyendo, además en función del puesto de estacionamiento seleccionado:

• PRKG 09: Vial de servicio anexo que conduce a rampa 2 y zonas rayadas entre los PRKG 03 y 05.

• PRKG V5: Vial de servicio anexo a los PRKG V y zonas de solape entre los PRKG V.

• PRKG W5: Vial de servicio anexo a los PRKG W y zonas de solape entre los PRKG W.

• PRKG 90F: Viales de servicio anexos a los PRKG 88, 90 y 92, vial de servicio que cruza a los PRKG 95 y 97 y zona de equipos EPA K, EPA L, EPA M, ESA AM, ESA AN, anexas a los PRKG 90 y 92.

En función de la pista de despegue, la ruta de rodaje será:

• Despegue por RWY 13 por la posición selección:

  • PRKG 09: 09 / G-3 / A / HN-3.

  • PRKG V5: V5 / B / G-13 / A / HN-3.

  • PRKG W5: W5 / B / G-13 / A / HN-3.

  • PRKG 90F: 90F / R9C / L / D / Q / A / HN-3.

• Despegue por RWY 31 por la posición selección:

  • PRKG 09: 09 / G-3 / A / HS-1.

  • PRKG V5: V5 / B / G-12 / A / HS-1.

  • PRKG W5: W5 / B / G-13 / A / HS-1.

  • PRKG 90F: 90F / R9C / L / G-10 / A / HS-1.

Restricciones operativas

1. Los PAPI actuales no son aptos para su utilización por aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo.

2. Dadas las características de estas aeronaves, tanto en salida como en llegada, las aeronaves de letra de clave F deberán realizar el rodaje a velocidad reducida, con los motores al ralentí y, siempre que sea posible, con los motores externos apagados.

3. En el Aeropuerto de MÁLAGA/Costa del Sol se permitirán las operaciones de aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo durante condiciones de visibilidad reducida para el despegue de la misma.

4. Las aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo despegarán siempre por la RWY 13/31, en función del viento dominante.

5. En condiciones IMC, mientras haya una aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo en aproximación final por RWY 13/31, o en pista tras tomar tierra, ATC no autorizará el rodaje de otra aeronave en la TWY A. Sí se permite la espera de aeronaves en los puntos de espera HN-3 (RWY 13), HS-2 o HS-3 (RWY 31).

6. En condiciones IMC, mientras haya una aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo en aproximación final por RWY 12, no se autorizarán rodajes por la TWY D paralela a RWY, ni la presencia de aeronaves en los puntos de espera de esa RWY.

Restricciones de rodaje

1. En condiciones IMC, durante el rodaje de la aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo por la TWY A no se autorizarán aterrizajes instrumentales en la RWY 13/31. Análogamente, durante el rodaje de la aeronave por la TWY D no se admitirán aterrizajes instrumentales por la RWY 12. Sí podrán autorizarse aquellas operaciones visuales compatibles con las condiciones meteorológicas existentes.

2. En condiciones IMC, mientras una aeronave se encuentre en aproximación final o en pista tras tomar tierra por RWY 13/31, no se permitirá la presencia de una aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo en la TWY A paralela a la pista. Sí se permite la presencia de estas aeronaves en los puntos de espera HN-3 o HS-1.

3. En condiciones IMC, mientras una aeronave se encuentre en aproximación final o en pista tras tomar tierra por RWY 12, no se permitirá la presencia de una aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo en la TWY D paralela a la pista.

4. Durante el rodaje de la aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo por TWY A, y hasta alcanzar HN-3 o HS-1, no se permitirá el cruce con aeronaves circulando por la TWY B y viceversa.

5. No se permitirá la presencia de otras aeronaves en los apartaderos de espera de THR 13 o 31 durante la operación de una aeronave que supere las características de diseño certificadas del aeródromo en los mismos.

6. Durante las operaciones de entrada/salida de las aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo hacia/desde el puesto de estacionamiento seleccionado, los siguientes puestos de estacionamiento deben estar libres:

   • PRKG 09: 05, 07.

   • PRKG V5: V2, V3, V4.

   • PRKG W5: W2, W3, W4.

   • PRKG 90F: 90, 92.

7. Por existir menos de 4 m entre la rueda del tren exterior del tren principal de las aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo y el borde de la calle de rodaje, el movimiento de este tipo de aeronaves debería realizarse con la maniobra de sobreviraje en la medida de lo posible:

   • Para el B747-8: En el giro de TWY D a TWY F.

   • Para el A380: En el giro desde E-11 hacia TWY D, al salir de RWY 13/31 por HN-3 o HS-3, en el giro de HN-3 a TWY A, en el giro de TWY B hacia R7D, en el giro interno de HS-1 y al acceder a RWY 13/31 por HN-3 o HS-1.

8. El rodaje de aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo se realizará en todo momento guiado por vehículo "SÍGAME", desde/hasta la barra de parada en HN-3 o HS-3, o en TWY D en el punto de unión con E-11, según la pista de aterrizaje sea la 31, la 13 o la 12, respectivamente hasta/desde el puesto de estacionamiento.

9. Toda ruta de rodaje no incluida en este procedimiento se considera prohibida para las aeronaves que superen las características de diseño certificadas del aeródromo.