LEMI AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO
INDICADOR DE LUGAR Y - NOMBRE DEL AERÓDROMO
LEMI - MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia
DATOS GEOGRÁFICOS y administrativosDE ADMINISTRACIÓN DEL AERÓDROMO
ARP |
374811N 0010729W. Ver AD 2-LEMI ADC. |
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Distancia y dirección desde la ciudad |
24 Km S. |
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Elevación |
196 m / 644 ft. |
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Ondulación geoide |
50.24 m ± 0.02 m (1). |
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Temperatura de referencia |
33º C. |
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Temperatura baja media |
11º C. |
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Declinación magnética |
0º (2020). |
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Cambio anual |
7.2'E. |
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Administración AD |
AENA SOCIEDAD CONCESIONARIA DEL AEROPUERTO DE LA REGIÓN DE MURCIA, S.M.E., S.A. |
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Dirección |
Aeropuerto de la Región de Murcia – Avda. de España, 101, 30154 Valladolises, MURCIA. |
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TEL |
+34-968 855 900 |
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FAX |
No. |
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AFTN |
LEMI |
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Tránsito autorizado |
IFR, VFR, VFRN. |
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Observaciones |
(1) Para todos los puntos del AD. |
Horas de funcionamientoHORARIO DE OPERACIÓN
Aeropuerto |
V: 0530-2030 (MON, TUE, WED, THU, FRI y festivos no Dominicales); 0630-2030 (SAT y SUN); PS 1 HR PPR. (1). I: 0630-2130 (MON, TUE, WED, THU, FRI y festivos no Dominicales); 0730-2130 (SAT y SUN); PS 1 HR PPR. (1). |
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Aduanas e Inmigración |
PPR. |
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Servicios médicos y de sanidad |
Ver GEN 1.4. |
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AIS/ARO |
H24. (2) |
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Información MET |
HR AD PS 30 MIN BFR. |
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ATS |
HR AD. |
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Abastecimiento de combustible |
HR AD. |
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Asistencia en tierra |
HR AD. |
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Seguridad |
H24. |
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Deshielo |
No. |
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Observaciones |
(1) Ver casilla 20. (2) Oficina AIO Centralizada – Oficina NOTAM Internacional.
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SERVICIOS E INSTALACIONES PARA CARGA Y MANTENIMIENTO
Instalaciones para el manejo de carga |
Horquilla, cinta transportadora, portapalets, portacontenedores y plataformas. |
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Tipos de combustible |
JET A-1. |
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Tipos de lubricante |
No. |
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Capacidad de reabastecimiento |
Información no disponible. |
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Instalaciones para el deshielo |
No. |
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Espacio disponible en hangar |
No. |
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Instalaciones para reparaciones |
No. |
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Observaciones |
La contratación de los servicios de asistencia en tierra (Agente Handling) es obligatoria para las operaciones de Aviación General y Comercial, excepto de aeronaves de Estado y de escuelas de pilotos basadas en LEMI. En las operaciones de llegada, los pasajeros y tripulantes deberán esperar la llegada de su agente de asistencia en tierra. Agentes de rampa:
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Instalaciones y servicios para pasajerosINSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS
Hoteles |
No. |
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Restaurante |
Sí. |
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Transporte |
Autobuses, taxis y coches de alquiler. |
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Instalaciones médicas |
No disponible. |
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Banco/Oficina Postal |
Cajero automático / No. |
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Información turística |
Sí. |
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Observaciones |
Ninguna. |
SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Categoría de incendios |
7. |
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Equipo de salvamento |
De acuerdo a la categoría de incendios publicada. |
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Retirada de aeronaves inutilizadas |
El Aeropuerto dispone de los siguientes equipos propios para la recuperación de aeronaves inutilizadas:
El aeropuerto dispone de acuerdo con empresa externa de grúas autopropulsadas locales con una capacidad de hasta 450 TM. Datos de contacto del aeropuerto para la retirada de aeronaves inutilizadas:
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Observaciones |
El servicio de la empresa externa de retirada de aeronaves inutilizadas está disponible 24 horas sin interrupción, incluidos sábados, domingos y festivos. El tiempo de respuesta máximo estimado es de 2 horas a partir de la solicitud. |
EVALUACIÓN Y NOTIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, Y PLAN PARA LA NIEVE
Tipos de equipamiento de limpieza |
No aplica. |
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Prioridades de limpieza |
No aplica. |
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Material usado para el tratamiento de la superficie del área de movimiento |
No aplica. |
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Pistas de invierno especialmente preparadas |
No aplica. |
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Observaciones |
Evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista de acuerdo a la metodología del Global Reporting Format (GRF) descrita en AD 1.2.2. Aeródromo en servicio durante todas las estaciones del año. |
Datos sobre plataformas, calles de rodaje y emplazamientos/posiciones de verificación de equipoDETALLES DEL ÁREA DE MOVIMIENTO
Plataforma |
Superficie: Hormigón. Resistencia: PCN 58/R/A/W/T. |
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Calles de rodaje |
Anchura: 23 m. EXC F, G: 34 m; D1: 29 m. Superficie: Asfalto. (1) Resistencia: PCN 89/F/A/W/T. |
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Posiciones de comprobación |
Altímetro: Plataforma: ELEV 198 m / 650 ft. VOR: No. INS: Ver AD 2-LEMI PDC. |
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Observaciones |
(1) A1, A2, C1, C2, F, G: tratamiento anti-carburante. |
Sistema de guía y control del movimiento en la superficie y señalesSISTEMAS Y SEÑALES DE GUÍA DE RODAJE
Sistema de guía de rodaje |
Letreros, puntos de espera en pista, barras de parada, luces de protección de pista y puestos de estacionamiento. |
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Señalización de RWY |
Designadores, umbral, eje, punto de visada, zona de toma de contacto, faja lateral. |
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Señalización de TWY |
Borde y eje. |
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Observaciones |
Ninguna. |
OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO
Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes". |
Ver Ítem 10 y apartadoConjunto de Datos. |
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Observaciones |
Ver AD 2-LEMI AOC. |
Información meteorológica suministradaSERVICIO METEOROLÓGICO PRESTADO
Oficina MET |
Murcia EMAe. |
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HR |
HR AD PS 30 MIN BFR. Fuera de este horario se emitirá METAR AUTO semihorario. |
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METAR |
Semihorario. |
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TAF |
24 HR. |
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TREND |
No. |
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Información |
En persona y telefónica. |
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Documentación de vuelo/Idioma |
Cartas y lenguaje claro / Español. |
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Cartas |
Mapas previstos significativos y de viento y temperatura en altitud. |
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Equipo suplementario |
Presentador de imágenes de nubes, rayos y de información radar, Autoservicio Meteorológico Aeronáutico (AMA). |
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Dependencia ATS atendida |
TWR, APP. |
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Información adicional |
Sevilla OMAe (LESV): H24
Murcia EMAe: HR AD
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Observaciones |
Se hacen avisos de aeródromo. |
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA
RWY |
Orientación |
DIM (m) |
THR PSN |
THR ELEV TDZ ELEV |
SWY (m) |
CWY (m) |
Franja (m) |
OFZ |
RESA (m) |
RWY/SWY SFC PCN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
05 |
045.59° GEO 045° MAG |
3000 x 45 |
374737.45N 0010812.54W |
THR: 195 m / 641 ft TDZ: No |
No |
60 x 150 |
3120 x 280 |
No |
240 x 150 |
RWY: ASPH PCN 89/F/A/W/T SWY: No |
23 |
225.60° GEO 225° MAG |
3000 x 45 |
374845.55N 0010644.92W |
THR: 195.0 m / 640 ft TDZ: 195.0 m / 640 ft |
No |
60 x 150 |
3120 x 280 |
Sí |
240 x 150 |
RWY: ASPH PCN 89/F/A/W/T SWY: No |
Observaciones: Ninguna. |
||||||||||
Perfil
DISTANCIAS DECLARADAS
RWY |
TORA (m) |
TODA (m) |
ASDA (m) |
LDA (m) |
|---|---|---|---|---|
05 |
3000 |
3060 |
3000 |
3000 |
23 |
3000 |
3060 |
3000 |
3000 |
Observaciones: Ninguna. |
||||
Luces de aproximación y de pistaILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA
Pista |
05 |
|
Aproximación |
Precisión CAT I, 900 m. LIH. |
|
PAPI (MEHT) |
3° (22.76 m/75 ft). (1) |
|
Umbral |
Verdes, con barras de ala. |
|
Zona de toma de contacto |
No. |
|
Eje pista |
3000 m: 2100 m blancas + 600 m blancas y rojas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. |
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Borde de pista |
3000 m: 2400 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. |
|
Extremo de pista |
Rojas. |
|
Zona de parada |
No. |
|
Observaciones |
(1) Doble sistema de PAPI. |
Pista |
23 |
|
Aproximación |
Precisión CAT I, 900 m. LIH. |
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PAPI (MEHT) |
3° (17.61 m/58 ft). (1) (2) |
|
Umbral |
Verdes, con barras de ala. |
|
Zona de toma de contacto |
No. |
|
Eje pista |
3000 m: 2100 m blancas + 600 m blancas y rojas + 300 m rojas. Distancia entre luces: 15 m. |
|
Borde de pista |
3000 m: 2400 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. |
|
Extremo de pista |
Rojas. |
|
Zona de parada |
No. |
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Observaciones |
El aeropuerto dispone de luces indicadoras de calle de salida rápida (B). (1) Doble sistema de PAPI. (2) PAPI no utilizable para aeronaves de letra de clave E. |
Otros sistemas de iluminación y fuente secundaria de energía eléctricaOTRA ILUMINACIÓN, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA
ABN/IBN |
No. |
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WDI |
1 cerca THR 05, 1 cerca THR 23. LGTD. |
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Iluminación de TWY |
Eje y borde. (1) |
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Iluminación de plataforma |
Postes proyectores. |
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Fuente secundaria de energía |
Grupos electrógenos y sistemas de alimentación ininterrumpido estática que proporcionan un tiempo de conmutación (luz) de máximo 1 segundo para todos los sistemas de ayudas visuales del aeropuerto. |
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Observaciones |
(1) La señalización de borde de calle de rodaje se lleva a cabo mediante balizas elevadas omnidireccionales retro-reflectantes, no eléctricas, de color azul. |
Área de aterrizaje de helicópterosZONA DE ATERRIZAJE PARA HELICÓPTEROS
Situación |
Ondulación del geoide: Ver casilla 2. FATO: RWY 05/23. Coordenadas THR 05 y THR 23, ver casilla 12. Rodaje terrestre: TLOF coincide con RWY 05/23. Coordenadas THR 05 y THR 23, ver casilla 12. Rodaje aéreo: TLOF coincide con los PRKG 1H y 31H. |
|
Elevación |
FATO: RWY 05/23. Elevación THR 05 y THR 23, ver casilla 12. Rodaje terrestre: TLOF coincide con RWY 05/23. Elevación coincide con THR 05 y THR 23, ver casilla 12. Rodaje aéreo: TLOF coincide con los PRKG 1H y 31H, ver AD 2-LEMI PDC. |
|
Dimensiones, superficie, carga admisible, señalización |
FATO: RWY 05/23, ver casilla 12. Rodaje terrestre: TLOF coincide con RWY 05/23, ver casilla 12. Rodaje aéreo: TLOF coincide con los PRKG 1H y 31H, ver AD 2-LEMI PDC. |
|
Orientación |
No. |
|
Distancias declaradas |
No. |
|
Iluminación |
Ver casilla 14. |
|
Observaciones |
En misiones operacionales, los helicópteros podrán operar conforme a procedimiento local. |
Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreoESPACIO AÉREO ATS
Denominación |
CTR MURCIA/REGIÓN DE MURCIA. |
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Límites laterales |
375409N 0010830W; arco de 6 NM de radio centrado en ARP hasta 374639N 0010010W; 374154N 0010522W; arco de 6.5 NM de radio centrado en ARP hasta 374737N 0011539W; 375409N 0010830W. |
|
Límites verticales |
SFC-2800 ft AMSL. |
|
Clase de espacio aéreo |
D. |
|
Unidad responsable Idioma |
MURCIA TWR. (1) ES/EN. |
|
Altitud de transición |
1850 m / 6000 ft. |
|
Horas de aplicabilidad |
- |
|
Observaciones |
(1) Distintivo de llamada: Murcia TWR. HR ATS: ver casilla 3. |
Instalaciones de comunicación de los servicios de tránsito aéreoINSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ATS
Servicio |
Distintivo llamada |
FREQ |
HR |
Observaciones |
|---|---|---|---|---|
APP |
San Javier APP |
130.300 MHz |
HR AD |
CIV/MIL |
125.025 MHz |
HR AD |
BACK-UP |
||
TWR |
Murcia TWR |
121.330 C |
HR AD |
TWR |
121.755 C |
HR AD |
GMC |
||
121.500 MHz |
HR AD |
EMERG |
||
243.000 MHz |
HR AD |
EMERG |
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE
Instalación (VAR) |
ID |
FREQ |
HR |
Coordenadas |
ELEV DME |
Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
DVOR (0º) |
MUR |
114.850 MHz |
H24 |
374806.5N 0010715.4W |
- |
COV a 25 NM AVB BTN:
|
DME |
MUR |
CH 95Y |
H24 |
374806.5N 0010715.4W |
210 m |
COV a 25 NM AVB BTN:
|
LOC 23 (0º) ILS CAT I |
IRM |
111.750 MHz |
H24 |
374730.2N 0010821.9W |
- |
225º MAG / 319 m FM THR 05. COV 25 NM AVBL BTN ±10º FM RCL a 3500 ft AMSL o ABV. COV 17 NM AVBL BTN ±35º FM RCL a 3000 ft AMSL o ABV. |
GP 23 |
- |
333.350 MHz |
H24 |
374835.3N 0010651.2W |
- |
3º, RDH 15 m; a 330 m FM THR 23 & 120 m FM RCL a la izquierda en el sentido de APCH. |
ILS/DME 23 |
IRM |
CH 54Y |
H24 |
374835.3N 0010651.2W |
198 m |
REF DME THR 23. COV 17 NM AVBL BTN +33º/-35º FM RCL a 3000 ft AMSL o ABV. |
Reglamento local del aeródromoREGLAMENTACIÓN LOCAL
Prohibidos los vuelos de arrastre de pancartas.
PLANES DE VUELO
Debido a la capacidad civil de estacionamiento, los vuelos de aviación general, vuelos de escuela, aerotaxis y vuelos fotográficos deberán solicitar SLOT aeroportuario antes de presentar el plan de vuelo y al menos 24 HR antes de la salida del aeropuerto de origen.
La petición deberá incluir la siguiente información:
-
Fecha y hora estimada de llegada y AD origen;
-
Fecha y hora de salida y AD destino;
-
Tipo de aeronave.
La solicitud se presentará a la Oficina de CEOPS, vía E-mail: ceopsmurcia@aena.es
La oficina CEOPS LEMI no aceptará vuelos con origen o destino LEMI, cuya EOBT o ETA no coincida con el slot PPR previamente asignado.
CEOPS LEMI asignará localizador de slot aeroportuario a las operaciones solicitadas aprobadas.
AMPLIACIÓN DEL HORARIO OPERATIVO
Las aeronaves que soliciten ampliar el horario hasta 1 hora después del cierre del aeropuerto, lo harán a través de CEOPS del aeropuerto MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia vía E-mail: ceopsmurcia@aena.es, esperando confirmación o denegación de autorización por la misma vía.
DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN
No se permiten despegues desde intersección.
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE
PUESTA EN MARCHA DE MOTORES/TURBINAS
Antes de que una aeronave ponga en marcha los motores, la compañía handling o compañía aérea debe comprobar que tanto peatones como vehículos cumplan las distancias a los motores especificadas en la normativa de seguridad en plataforma.
Los pilotos solicitarán a TWR inicio de la puesta en marcha de motores. Lo solicitarán a la frecuencia a Murcia TWR indicando el indicativo de la aeronave y puesto de estacionamiento que ocupan. La maniobra de puesta en marcha no podrá superar los 10 minutos desde el momento en el que se recibe la autorización de TWR.
El permiso se expenderá tan pronto se solicite, a menos que se prevean demoras superiores a 15 minutos, en cuyo caso TWR le indicará a la aeronave que mantenga posición y la hora en la que se puede efectuar la maniobra.
MOVIMIENTO EN SUPERFICIE
RODAJE EN EL ÁREA DE MANIOBRAS
Las autorizaciones e instrucciones del ATC deberán ser colacionadas.
Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre y calle de salida utilizada.
El ATC transmitirá a la aeronave la ruta de rodaje, puerta de acceso a plataforma y puesto de estacionamiento.
El acceso a la plataforma de estacionamiento, salvo que ATC indique lo contrario, se realizará preferentemente por:
-
Con RWY 05 en servicio, se entrará por TWY G.
-
Con RWY 23 en servicio, se entrará por TWY F.
Son excepciones los siguientes casos:
-
Aeronaves de letra de clave E accederán a la plataforma exclusivamente por TWY F.
Para las aeronaves en salida, el ATC transmitirá a la aeronave la ruta de rodaje hasta un punto de espera de la pista, que será:
-
Con RWY 05 en servicio: Punto de espera de la pista A1 o A2.
-
Con RWY 23 en servicio: Punto de espera de la pista C1 o C2.
Las aeronaves de letra de clave E únicamente podrán salir/entrar en pista:
-
Con RWY 05 en servicio: realizando sobre viraje, entrada por TWY A1 y salida por TWY C2.
-
Con RWY 23 en servicio: realizando sobre viraje, entrada por TWY C2 y salida por TWY A1.
RODAJE EN PLATAFORMA
Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad del operador aéreo durante el rodaje en plataforma y del agente de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso remolcado o salida del puesto de estacionamiento.
En caso de que por alguna circunstancia se requiera incrementar significativamente la potencia/empuje, los pilotos deberán coordinarse con ATC al objeto de que la maniobra pueda ser supervisada desde tierra.
Las autorizaciones e instrucciones del ATC deberán ser colacionadas.
El puesto de estacionamiento será notificado por ATC a la tripulación.
Para las operaciones de entrada en la plataforma de estacionamiento, las aeronaves esperarán la presencia del vehículo "SÍGAME".
No se dispone de sistema visual de guía de atraque.
Se permiten maniobras autónomas exclusivamente en los PRKG: 8B, 9B, 10B, 11B, 12B, 13B, 30B, 31B, 32B. El acceso y la salida de dichos puestos de estacionamientos se realizarán preferentemente por calle de rodaje más cercana al puesto de estacionamiento (F o G).
MANIOBRAS DE RETROCESO
Los pilotos solicitarán, a TWR, inicio de la maniobra de retroceso. Lo solicitarán a la frecuencia a Murcia TWR indicando el indicativo de la aeronave y el puesto de estacionamiento que ocupan. La maniobra de retroceso no podrá superar los 10 minutos desde el momento en el que se recibe la autorización de TWR.
El tiempo transcurrido entre la terminación del retroceso y el inicio de rodaje debe ser como máximo de 2 minutos.
Por motivos de seguridad, no se autorizarán retrocesos al mismo tiempo desde los puestos de estacionamiento contiguos.
LIMITACIONES
La salida, de los PRKG 1 al 7, 12, 23, 45 y 56, salvo que se indique lo contrario desde TWR, se realizarán siempre aproando a la cabecera en uso.
Las aeronaves estacionadas en los PRKG 30, 31 y 32, con independencia de la pista en servicio, siempre realizarán la maniobra de retroceso aproando la aeronave hacia la RWY 05.
Las aeronaves estacionadas en los PRKG 8, 9, 78 y 89, con independencia de la pista en servicio, siempre realizarán la maniobra de retroceso aproando la aeronave hacia la RWY 23.
UBICACIÓN Y DESIGNACIÓN DE LAS RUTAS DE RODAJE ESTÁNDAR
En el Aeropuerto de la Región de Murcia, no hay definidas rutas de rodaje estándar.
OPERACIONES DE AERONAVES LETRA DE CLAVE F
No está permitida la operación de aeronaves de características superiores a letra de clave E.
OPERACIONES DE HELICÓPTEROS
En el aeropuerto de MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia, al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, éstos tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizadas por ATC a despegar y aterrizar, en/desde RWY 05/23.
Los helicópteros serán autorizados a entrar o salir de RWY 05/23 por las TWY C1 o TWY C2 si utilizan la RWY 05 y por la TWY B, A2 o A1 si utilizan la RWY 23. La entrada en plataforma se realizará por estas TWY normalizadas (D1 y D3) hasta el puesto de estacionamiento asignado.
Los rodajes se realizarán en todo caso por las calles de rodaje que también están destinadas al uso de aeronaves de ala fija, y este rodaje podrá ser aéreo o en tierra, dependiendo del tipo de helicóptero.
Las operaciones de helicópteros que dispongan de carta de exención en los términos prescritos en el SERA artículo 4, apartados 1 y 3, y RD 552/14 Capítulo VIII, y en coordinación y previa autorización de ATC, deben cumplir y operar de acuerdo al procedimiento local del gestor aeroportuario.
Podrán operar (aproximaciones/despegues) desde la FATO definida en TWY E3, "FATO E3" desde la barra de parada de E4 y la barra de parada E2, para evitar riesgos o demoras.
-
En caso de helicópteros con tren de ruedas, toman tierra en la misma FATO. Una vez en tierra, ruedan en la misma hasta el puesto de estacionamiento.
-
En caso tren de patín, las aeronaves de ala rotatoria se aproximan a la FATO y una vez alcanzado el vuelo estacionario, realizan rodaje aéreo hasta el puesto de estacionamiento.
Para las operaciones de salida, se debe operar de igual manera.
El emplazamiento de la TLOF, coincide con la superficie de la FATO E3, cumpliendo las dimensiones requeridas para el helicóptero más restrictivo, así como los requisitos en materia de limitación de obstáculos, pendientes, resistencia de los pavimentos a cargas estáticas/dinámicas y resistencia a la corriente descendente.
OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA I
La RWY 23, sujeta a la disponibilidad del servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, es adecuada para realizar operaciones de aproximación de CAT I por aquellos operadores aéreos cuyo mínimo de operación haya sido aprobado por la autoridad civil aeronáutica.
NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL
Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo.
El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información:
-
Fecha y hora.
-
Lugar.
-
Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves, implicados).
-
Empresas involucradas.
-
Descripción de los hechos.
-
Cualquier otro dato que se considere relevante (ej.: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación, estado del pavimento…).
La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: Seguridad_Operacional_RMU@aena.es
Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).
RESTRICCIONES A LAS OPERACIONES
Solo se autorizará a efectuar prácticas de aproximaciones o tomas y despegues (IFR/VFR) únicamente a las aeronaves de un MTOW superior a 10 TM, a las aeronaves de escuelas de pilotos que estén basadas en LEMI y a las aeronaves de Estado, que tengan aprobado un plan de vuelo especificando esta operación en LEMI AD y esté coordinado con TWR-LEMI.
Procedimientos de atenuación del ruidoPROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS
PRUEBAS DE MOTORES EN TIERRA
Las pruebas de motores podrán realizarse previa autorización de Centro de Operaciones (CEOPS) quien comunicará el procedimiento y la zona habilitada para las pruebas, siempre conforme a las instrucciones del ATC. Las solicitudes de autorizaciones de pruebas de motores deberán formalizarse por escrito a CEOPS, e-mail: ceopsmurcia@aena.es, incluyendo la siguiente información:
-
Hora de realización de las pruebas.
-
Duración estimada.
-
Tipo de aeronave.
-
Régimen de potencia a aplicar.
PROCEDIMIENTOS DE VUELO
SISTEMA DE VIGILANCIA ATS
Los controladores de tránsito aéreo de AD mantendrán bajo vigilancia visual constante todas las operaciones ejecutadas en el AD o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según lo estipulado en el artículo 4.5.1.3 del Reglamento de la Circulación Aérea.
Todo ello en función de las limitaciones del equipo.
PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)
El aeropuerto MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia no dispone de procedimientos de baja visibilidad (LVP).
PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM)
El aeropuerto MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia dispone de un "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el Área de Movimiento para RVR inferior a 550 m (PPOAM 550)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases:
-
FASE I. Aviso: 800 m ≥ RVR ≥ 550 m.
-
FASE II. Paralización de operaciones: RVR < 550 m.
-
FASE III. Reanudación de operaciones: RVR ≥ 800 m.
INFORMACIÓN PARA PILOTOS
Incertidumbre respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras:
-
Si se reconoce que no está en pista, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida).
-
Si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave.
-
En estas situaciones de incertidumbre ATC contactará con el vehículo "SÍGAME" para que guíe a la aeronave.
Avería de una aeronave:
Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará.
Pérdida de contacto visual entre tránsitos:
En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave.
Fallo de comunicaciones:
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Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME".
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Aeronave en llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME".
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Si la aeronave tuviera ya una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME".
CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD
INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA
ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES
Servicio de Control de Fauna en horario de orto a ocaso.
Presencia de fauna debido a los distintos focos de atracción de fauna, según se describe a continuación:
Movimiento A: Tránsito de grandes rapaces durante el día (águila real, águila perdicera y culebrera europea).
Movimiento B: Desplazamiento de alcaraván común, al ocaso y horario nocturno.
Movimiento C: Desplazamiento de paloma bravía y estorninos, aumento en invierno.
Movimiento D: Desplazamiento de paloma torcaz, aumento en primavera y época estival.
Movimiento F: Desplazamiento de grajilla occidental.
Zona 1: Concentración de paloma bravía y estorninos, aumento en invierno.
Zona 2: Concentración de cernícalo vulgar, incremento durante migración (agosto-octubre).
Zona 3: Concentración de vencejos, en época estival.
Zona 4: Concentración de paloma torcaz, aumento en primavera y época estival.
Cartas aeronáuticas relativas a un aeródromoCARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO
El listado de cartas relativas al aeródromo puede encontrarse en el siguiente enlace:
PENETRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL (VSS)
A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados:
IAC 1 VOR RWY 05: no aplicable.
IAC 2 ILS RWY 23: aproximación directa.
IAC 3 LOC RWY 23: aproximación directa.
IAC 4 VOR RWY 23: aproximación directa.