LEPP AD 2 DATOS DEL AERÓDROMO
INDICADOR DE LUGAR y- NOMBRE DEL AERÓDROMO
LEPP - PAMPLONA
DATOS GEOGRÁFICOS Y administrativosDE ADMINISTRACIÓN DEL AERÓDROMO
ARP |
424612N 0013847W. Ver AD 2 - LEPP ADC. |
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Distancia y dirección desde la ciudad |
6 km S. |
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Elevación |
459 m / 1506 ft. |
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Ondulación geoide |
49.86 ± 0.05 (1). |
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Temperatura de referencia |
28°C. |
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Temperatura baja media |
4ºC. |
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Declinación magnética |
1ºE (2025). |
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Cambio anual |
9.6'E. |
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Administración AD |
Aena. |
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Dirección |
Aeropuerto de Pamplona - Pamplona (Navarra). |
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TEL |
+34-948 168 700/740 |
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AFTN |
LEPP |
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FAX |
+34-948 168 707/717 |
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Tránsito autorizado |
IFR/VFR (2) (3). |
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Observaciones |
SITA: PNAOPYA. (1) Para todos los puntos del AD. (2) El tráfico de Aviación General IFR/VFR (excepto vuelos de Estado, ambulancia, SAR y aeronaves basadas en el propio aeropuerto) está condicionado a la capacidad de la plataforma. Deberá solicitar slot PPR 24 HR a LEPP CECOA vía e-mail pamplona_cecoa@aena.es. (3) Para vuelos de aviación general, realizar coordinación según especifica GEN 1.2 a la dirección SITA PNAOPYA. |
Horas de funcionamientoHORARIO DE OPERACIÓN
Aeropuerto |
V: 0430-2145 PS 45 MIN PPR 15 MIN BFR AD CLSD. (1) (2). I: 0530-2245 PS 45 MIN PPR 15 MIN BFR AD CLSD. (1) (2). |
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Aduanas e Inmigración |
O/R. |
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Servicios médicos y de sanidad |
Ver GEN 1.4. |
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AIS |
H24. (3) |
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ARO |
HR AD. (4) |
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Información MET |
V: 0300-2230; I: 0400-2330. |
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ATS |
V: 0415-2205, I: 0515-2305. En caso de activación PPR: V: 0415-2250, I: 0515-2350. |
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Abastecimiento de combustible |
V: MON-SAT 0630-1530 (5) y SUN 0630-1730 (5) I: MON-SAT 0730-1630 (5) y SUN 0730-1830 (5) |
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Asistencia en tierra |
HR AD. |
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Seguridad |
HR AD. |
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Deshielo |
HR AD. |
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Observaciones |
Horario de actividad del aeropuerto: V: 0415-2205, I: 0515-2305. En caso de activación PPR: V: 0415-2250, I: 0515-2350. (1) Para otros horarios de operación, previa petición, consultar NOTAM en vigor. (2) PPR sólo para aviación comercial. (3) Oficina AIO Centralizada – Oficina NOTAM Internacional
(4) Servicio ARO prestado desde la oficina de operaciones del aeropuerto. (5) Se requiere 2 HR PPR para otros horarios de repostaje y dentro del HR del AD. |
SERVICIOS E INSTALACIONES PARA CARGA Y MANTENIMIENTO
Instalaciones para el manejo de carga |
Hasta 2000 kg. |
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Tipos de combustible |
JET A-1; 100LL (1). |
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Tipos de lubricante |
AEROSHELL-W100. |
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Capacidad de reabastecimiento |
JET A-1:
AVGAS 100LL:
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Instalaciones para el deshielo |
Servicio prestado por el agente handling en plataforma de estacionamiento. |
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Espacio disponible en hangar |
No. |
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Instalaciones para reparaciones |
No. |
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Observaciones |
(1) Combustible
La contratación de los servicios de asistencia en tierra (de Rampa) es obligatoria para las operaciones de Aviación Comercial, General (2) y de Negocios (2). (2) Quedan exentos de la obligación de contratar servicios de asistencia en tierra (de rampa), las operaciones de Aviación General y de Negocios que reúnan las siguientes características:
Agente de rampa:
Agente de handling:
|
Instalaciones y servicios para pasajerosINSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS
Hoteles |
No. |
|
Restaurante |
No. |
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Transporte |
Taxis y coches de alquiler. |
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Instalaciones médicas |
No. |
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Banco/Oficina Postal |
No / No. |
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Información turística |
No. |
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Observaciones |
Ninguna. |
SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Categoría de incendios |
CAT 7. (1) (2) |
|
Equipo de salvamento |
De acuerdo con la categoría de incendios publicada. |
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Retirada de aeronaves inutilizadas |
Medios disponibles: 2 dollys de recuperación de aeronaves con una capacidad de carga/arrastre de hasta 5 Tm y 1 dolly de recuperación de aeronaves con una capacidad de carga/arrastre de hasta 10 Tm. Datos de contacto local para operación de traslado de aeronaves inutilizadas: Centro de Coordinación de Operaciones (CECOA):
|
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Observaciones |
(1) El tiempo de respuesta del servicio de salvamento y extinción de incendios es menor a 3 minutos, con un objetivo operacional menor a 2 minutos. (2) Para otras categorías de incendios, previa petición, consultar NOTAM en vigor. |
EVALUACIÓN Y NOTIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, Y PLAN PARA LA NIEVE
Tipos de equipamiento de limpieza |
Distribuidor de urea, máquina quitanieves. |
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Prioridades de limpieza |
Pista, calles de rodaje y plataforma. |
|
Material usado para el tratamiento de la superficie del área de movimiento |
Urea (UREA). |
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Pistas de invierno especialmente preparadas |
No aplica. |
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Observaciones |
Periodo de aplicación del plan para la nieve: 01-DEC al 31-MAR. Evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista de acuerdo a la metodología del Global Reporting Format (GRF) descrita en AD 1.2.2. Aeródromo en servicio durante todas las estaciones del año. |
Datos sobre plataformas, calles de rodaje y emplazamientos/posiciones de verificación de equipoDETALLES DEL ÁREA DE MOVIMIENTO
Plataforma |
Superficie: Hormigón. Resistencia: PCN 72/R/A/W/T. |
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Calles de rodaje |
Anchura: TWY A: 22 m; TWY B: 10.4 m. Superficie: Asfalto. Resistencia: TWY A: PCN 109/F/A/W/T; TWY B: PCN 17/F/D/W/T. |
|
Posiciones de comprobación |
Altímetro: Plataforma: ELEV: 455 m / 1494 ft. VOR: No. INS: No. |
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Observaciones |
Ninguna. |
Sistema de guía y control del movimiento en la superficie y señalesSISTEMAS Y SEÑALES DE GUÍA DE RODAJE
Sistema de guía de rodaje |
Señalización horizontal, letreros, punto de espera de la pista, barra de parada y luces de protección de pista. Punto de espera intermedio en rodadura B. |
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Señalización de RWY |
Designadores, umbral, DTHR 33, eje, faja lateral, zona de toma de contacto, punto de visada y plataforma de viraje. |
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Señalización de TWY |
Eje, faja lateral. |
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Observaciones |
Ninguna. |
OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO
Obstáculos que penetran las superficies horizontal, cónica, aproximación, ascenso en el despegue, transición y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de OACI. |
Ver Ítem 10 y Conjunto de datos.apartado Datos Digitales. |
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Observaciones |
Ver AD 2-LEPP AOC. |
Información meteorológica suministradaSERVICIO METEOROLÓGICO PRESTADO
Oficina MET |
Pamplona EMAe. |
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HR |
V: 0300-2230; I: 0400-2330. |
|
METAR |
Semihorario. Se emitirá METAR semiautomático en horario V: 0330-2200; I: 0430-2300. Fuera de este horario se emitirá METAR AUTO. |
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TAF |
H24. |
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TREND |
No. |
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Información |
En persona y telefónica. |
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Documentación de vuelo/Idioma |
Cartas y lenguaje claro / Español. |
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Cartas |
Mapas previstos significativos y de viento y temperatura en altitud. |
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Equipo suplementario |
Presentador de imágenes de nubes, rayos y de información radar. |
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Dependencia ATS atendida |
TWR. |
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Información adicional |
Santander OMAe (LESD): H24
Pamplona EMAe: HR AD
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|
Observaciones |
Existe resumen climatológico de aeródromo. Se hacen avisos de aeródromo. |
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA
RWY |
Orientación |
DIM (m) |
THR PSN |
THR ELEV |
SWY (m) |
CWY (m) |
Franja (m) |
OFZ |
RESA (m) |
RWY/SWY SFC PCN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
15 |
151.77° GEO |
2205 x 45 |
424646.36N 0013911.71W |
THR: 447.2 m / 1467 ft |
No |
80 x 150 |
2325 x 280 (3) |
Sí |
240 x 150 |
RWY: ASPH (2) |
33 (1) |
331.78° GEO |
2405 x 45 |
424551.91N 0013832.03W |
THR: 457 m / 1500 ft |
No |
100 x 150 |
2525 x 280 (3) (4) |
No |
90 X 90 |
RWY: ASPH (2) |
Observaciones: (1) THR RWY 33 desplazado 500 m. Coordenadas de inicio de la carrera de despegue: 424537.67N 0013821.66W. (2) Superficie asfaltada FM THR 15:
(3) Tomando como referencia THR 15, la franja de ambas pistas se extiende lateralmente hasta una distancia de 140 m a cada lado del eje de la pista en los primeros 2325 m a excepción de los siguientes tramos:
(4) Tomando como referencia el inicio de la carrera de despegue de la RWY 33, los primeros 200 m de franja de pista se extienden lateralmente hasta una distancia de 75 m a cada lado del eje de la pista. |
||||||||||
perfil
DISTANCIAS DECLARADAS
RWY |
TORA (m) |
TODA (m) |
ASDA (m) |
LDA (m) |
|---|---|---|---|---|
15 |
2205 |
2285 |
2205 |
2205 |
33 |
2405 |
2505 |
2405 |
1907 |
33 INT A |
1869 |
1969 |
1869 |
– |
Observaciones: No. |
||||
Luces de aproximación y de pistaILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA
Pista |
15 |
|
Aproximación |
Precisión CAT I, 900 m. LIH. Luces de identificación de umbral. |
|
PAPI (MEHT) |
3.4° (14.27 m/47 ft). |
|
Umbral |
Verdes con barras de ala. |
|
Zona de toma de contacto |
No. |
|
Eje pista |
2405 m: 1500 m blancas + 600 m rojas y blancas + 305 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. |
|
Borde de pista |
2405 m: 1805 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 50 m. |
|
Extremo de pista |
Rojas. |
|
Zona de parada |
No. |
|
Observaciones |
Ninguna. |
Pista |
33 |
|
Aproximación |
Sencillo, 420 m. LIH. Luces de identificación de umbral. |
|
PAPI (MEHT) |
3° (7.36 m/24 ft). |
|
Umbral |
Verdes con barras de ala. |
|
Zona de toma de contacto |
No. |
|
Eje pista |
2405 m: 1505 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. |
|
Borde de pista |
2405 m: 500 m rojas + 1305 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 50 m. |
|
Extremo de pista |
Rojas. |
|
Zona de parada |
No. |
|
Observaciones |
Ninguna. |
Otros sistemas de iluminación y fuente secundaria de energía eléctricaOTRA ILUMINACIÓN, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA
ABN/IBN |
No. |
|
WDI |
1 cerca DTHR 33, 1 cerca THR 15. LGTD. |
|
Iluminación de TWY |
TWY A: Borde. TWY B: No. |
|
Iluminación de plataforma |
Borde y 4 torres-proyectores. |
|
Fuente secundaria de energía |
Grupos electrógenos que proporcionan un tiempo de conmutación (luz) máximo de 1 segundo a los sistemas de iluminación de eje de pista y de extremo de pista y de 15 segundos al resto de los sistemas de iluminación. |
|
Observaciones |
Ninguna. |
Área de aterrizaje de helicópterosZONA DE ATERRIZAJE PARA HELICÓPTEROS
Situación |
|
|
Elevación |
|
|
Dimensiones, superficie, carga admisible, señalización |
|
|
Orientación |
No. |
|
Distancias declaradas |
No. |
|
Iluminación |
No. |
|
Observaciones |
Solo está permitido el rodaje aéreo. |
Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreoESPACIO AÉREO ATS
Denominación |
CTR PAMPLONA.
|
|
|
Límites laterales |
425812N 0014341W; 425504N 0014122W; 425642N 0013433W; 424907N 0013049W; 424748N 0013005W; 424601N 0012947W; 424445N 0013008W; 424129N 0013353W; 423944N 0013924W; 423654N 0014147W; 423842N 0014529W; 424108N 0014337W; 424425N 0014502W; 424946N 0014528W; 425541N 0014933W; 425631N 0014858W; 425812N 0014341W. |
Límites verticales |
SFC – 1000 ft AGL. |
|
Clase de espacio aéreo |
D. |
|
Unidad responsable |
PAMPLONA TWR. ES/EN. |
|
Altitud de transición |
1850 m/6000 ft. |
|
|
Horas de aplicabilidad |
- |
|
Observaciones |
Ninguna. |
Denominación |
ATZ PAMPLONA.
|
|
|
Límites laterales |
Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. (1) |
Límites verticales |
SFC – 3000 ft HGT (2). |
|
Clase de espacio aéreo |
D. |
|
Unidad responsable |
PAMPLONA TWR. ES/EN. |
|
|
Altitud de transición |
- |
Horas de aplicabilidad |
- |
|
Observaciones |
(1) O la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior. (2) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. |
Instalaciones de comunicación de los servicios de tránsito aéreoINSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ATS
Servicio |
Distintivo llamada |
FREQ |
HR |
Observaciones |
|---|---|---|---|---|
APP/TWR |
Pamplona TWR |
118.200 MHz |
HR ATS |
APP/L |
121.705 C |
HR ATS |
GMC |
||
121.500 MHz |
HR ATS |
EMERG |
||
243.000 MHz |
- |
EMERG |
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE
Instalación (VAR) |
ID |
FREQ |
HR |
Coordenadas |
ELEV DME |
Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
DVOR (1º E) |
PPN |
112.300 MHz |
H24 |
424401.5N 0014207.2W |
- |
R-114 COV:
|
DME |
PPN |
CH 70X |
H24 |
424401.7N 0014206.6W |
1050 m |
R-114 COV:
|
DVOR (1º E) |
PAP |
113.550 MHz |
H24 |
424118.2N 0013938.8W |
- |
U/S BTN R-080/R-140. COV 10 NM: R-310/R-340 U/S BLW 7000 ft. Perturbaciones en un círculo de 5 NM de radio centrado en el DVOR/DME. |
DME |
PAP |
CH 82Y |
H24 |
424117.8N 0013939.2W |
570 m |
U/S BTN R-080/R-140. COV 10 NM: R-310/R-340 U/S BLW 7000 ft. |
L (0º) |
PP |
354.000 kHz |
HR AD |
425159.9N 0014301.0W |
- |
331° MAG / 10.988 m FM THR 15. |
LOC 15 (1º E) ILS CAT I |
IPN |
109.700 MHz |
HR AD |
424533.5N 0013818.6W |
- |
151° MAG / 646 m FM THR 33. COV 17 NM AVBL BTN +-25º FM RCL a 5000 ft AMSL o ABV. COV 25 NM AVBL BTN +-10º FM RCL a 6500 ft AMSL o ABV. |
GP 15 |
- |
333.200 MHz |
HR AD |
424640.1N 0013901.1W |
- |
3.4°; RDH 18 m; a 284 m FM THR 15 & 120 m FM RCL a la izquierda en el sentido de APCH. COV 10 NM AVBL a 3500 ft AMSL o ABV. |
ILS/DME 15 |
IPN |
CH 34X |
H24 |
424640.0N 0013901.5W |
462 m |
REF DME THR 15. COV 17 NM AVBL BTN 17º a la izquierda y 25º a la derecha FM RCL a 5000 ft AMSL o ABV. |
Reglamento local del aeródromoREGLAMENTACIÓN LOCAL
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE
No se proporciona guiado de aeronaves, salvo petición.
Toda aeronave que en el aterrizaje sobrepase la calle de rodaje de salida hacia la plataforma, continuará el rodaje para efectuar el giro al final de la pista en la plataforma de viraje. Se excluyen de esta restricción las aeronaves de categoría L (ligeras) bajo autorización ATC.
Las aeronaves comerciales realizarán el procedimiento de entrada/salida a plataforma por TWY A desde/hasta RWY 15/33.
De orto a ocaso las aeronaves del aeroclub, aeronaves de letra de clave A, harán uso de la TWY B para el procedimiento de entrada/salida al hangar vía TWY A.
MANIOBRA RNP APCH+VPT
Se debe prestar una especial consideración a la información publicada mediante Circular de Información Aeronáutica (AIC) relativa a las características y la operación de las maniobras RNP APCH+VPT. De acuerdo a la AIC 09/22, las tripulaciones deberían familiarizarse con el entorno antes de volar a estos escenarios.
Además, para esta maniobra en particular se recomienda que el sistema EGPWS se encuentre disponible y activo.
DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN
Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de RWY 33 con la TWY A. (Ver distancias en casilla 13).
Las aeronaves deberán solicitarlo a ATC, preferentemente, al mismo tiempo que la puesta en marcha.
ATC informará por radio de la distancia reducida e identificador de pista de despegue.
PROCEDIMIENTO PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA
ATC en coordinación con la Oficina de Operaciones asignará la ubicación con el siguiente orden de prioridad:
-
Pruebas al ralentí:
PRKG 1 a 8.
-
Pruebas a media potencia:
PRKG 4 con dirección de chorro de motores a THR 15.
-
Pruebas a máxima potencia:
Sobre designador de RWY 33 con dirección de chorro de motores a THR 33.
OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS
En el Aeropuerto de Pamplona, al no existir una FATO específica para la operación de helicópteros, serán tratados como aeronaves de ala fija. ATC autorizará el despegue y el aterrizaje en la RWY 15/33.
La aeronave máxima para el PRKG H1 es el helicóptero B212 (D = 17.46 m), por lo que se restringirá la operativa a cualquier aeronave de letra de clave D superior a la del B212.
La aeronave máxima para el PRKG H2 es el helicóptero R44 (D=11.66 m).
La aeronave máxima para los PRKG H4A y H4B es el helicóptero AS355N (D=12.94 m).
La aeronave máxima para el PRKG H5 es el helicóptero SA332 L-2 (SuperPuma) (D=19.5 m).
RUTAS DE RODAJE
Los helicópteros serán autorizados a entrar o salir de RWY 15/33 vía TWY A. Los rodajes se realizarán por la TWY A y este rodaje será aéreo.
LLEGADAS
Los helicópteros de llegada aterrizarán normalmente por la RWY 15/33, serán autorizados por ATC a rodaje aéreo por la calle de salida donde seguirán las indicaciones de la señalización horizontal hasta el puesto de estacionamiento.
SALIDAS
Los helicópteros de salida serán autorizados por ATC a rodaje aéreo desde el puesto de estacionamiento asignado por el CECOA a través de la TWY A para entrar en RWY 15/33.
LIMITACIONES DE RODAJE
La dimensión máxima para la operación de cualquier helicóptero en el rodaje es 36 m. El rodaje será siempre aéreo, vía TWY A.
-
PRKG H1: cuando un helicóptero esté rodando por la calle de rodaje de acceso a/del PRKG H1 y accediendo/saliendo del stand, no se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 4, 5, 5A y H2.
-
PRKG H2: cuando un helicóptero esté rodando por la calle de rodaje de acceso a/del PRKG H2 y accediendo/saliendo del stand, no se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en el PRKG H1.
No se permitirá la salida de los helicópteros de H1, H2, H4A, H4B o H5 cuando haya otra aeronave en movimiento en el área de maniobras.
RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO
A continuación, se exponen las restricciones operativas ocasionadas por el chorro motor en los distintos puestos de estacionamiento:
-
Aeronave entrando o saliendo del PRKG 1: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 7, 7B, 8, 8A y 8B.
-
Aeronave entrando o saliendo del PRKG 2: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 1, 6, 6B, 7A y 7B.
-
Aeronave entrando o saliendo del PRKG 2A: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 3, 3A, 5, 5B, 6, 6A y 6B.
-
Aeronave entrando o saliendo del PRKG 3: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 5, 5A, 5B, 6 y H5.
-
Aeronave entrando o saliendo del PRKG 3A: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 4, 5, 5A, H1, H4A y H4B.
-
Aeronave entrando o saliendo del PRKG 4: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 3, 3A y H1.
-
Aeronave entrando o saliendo de los PRKG 5, 6, 7 y 8: Durante la maniobra de entrada o salida de una aeronave de estos puestos de estacionamiento, los vehículos, equipos y personas deberán situarse en las Áreas de Espera de Equipos situadas en el lado derecho de la barra de parada del puesto de estacionamiento. En el caso de acceso de una aeronave al PRKG 8, los vehículos y personas deberán esperar en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 6 y 7.
Operación del ATR72 en los PRKG 1 al 4:
-
+PRKG 1:
-
No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 7, 7B, 8 y 8 A.
-
No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 1 y 2.
-
-
+PRKG 2:
-
No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 1, 3, 3A, 6, 6B, 7, 7A y 7B.
-
No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 1-2 y 2-3.
-
-
+PRKG 2A:
-
No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 1, 3, 3A, 5, 5B, 6, 6A y 6B.
-
No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 1-2 y 2-3.
-
-
+PRKG 3:
-
No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 4, 5, 5A, 5B, 6 y 6A.
-
No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 2-3 y 3-4.
-
-
+PRKG 3A:
-
No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 4, 5, 5A, 5B, H1, H4A y H4B.
-
No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 2-3 y 3-4.
-
-
+PRKG 4:
-
No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 3, 3A, 3B, H1 y H2.
-
No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 3-4 y H1-H2.
-
Con respecto a la operación de los PRKG de helicópteros:
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Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H1: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG 4, 5, 5A, H2 y en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 5 y H1. No se permitirá el movimiento en estas zonas haya que el helicóptero haya abandonado los límites de plataforma.
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Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H2: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en el PRKG H1.
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Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H4A: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG H4B.
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Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H4B: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG H4A.
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Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H5: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG 3, 3A, 4, 6, 6A, H1, H2 y H4. No se permitirá el movimiento en estas zonas hasta que el helicóptero haya abandonado los límites de plataforma.
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE HELICÓPTEROS
Los helicópteros utilizarán el puesto de estacionamiento asignados por CECOA.
NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL
En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: lecm.safety@enaire.es
OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE SUPERIOR A LA DEL AEROPUERTO
El aeropuerto de Pamplona es de clave de refencia 4C, no obstante, previa autorización del gestor aeroportuario, pueden operar aeronaves de letra de clave D (B752 o aeronaves de letra de clave D con envergadura y anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal inferiores). La solicitud de operación se puede hacer llegar al gestor aeroportuario vía compañía handling, portal ICARO XXI o bien a través del correo electrónico pamplona_cecoa@aena.es.
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Este tipo de aeronaves estacionarán ocupando simultáneamente los PRKG 3 y 4.
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El giro de salida deberá realizarse a mínima potencia.
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Los giros de 180º en las plataformas de viraje habilitadas en la RWY 15/33 se realizarán a derechas.
OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N)
Se autorizan las operaciones visuales nocturnas.
POLÍTICA DE AHORRO ENERGÉTICO
El aeropuerto, durante todo el horario operativo y si no existen operaciones de aeronaves previstas, aplicará procedimientos de ahorro energético consistentes en el apagado de los sistemas de ayudas visuales asociados a pista, calles de rodaje y plataforma.
Procedimientos de atenuación del ruidoPROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS
No.
PROCEDIMIENTOS DE VUELO
PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)
El Aeropuerto de Pamplona no dispone de procedimientos de baja visibilidad (LVP).
PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM)
El Aeropuerto de Pamplona dispone de un "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el área de Movimiento para RVR inferior a 550 m (PPOAM 550)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases:
FASE I - Aviso: 800 m ≥ RVR ≥ 550 m // 1500 m ≥ VIS ≥1000 m
FASE II - Paralización total de las operaciones: 550 m > RVR // 1000 m > VIS
FASE III - Cancelación: RVR > 800m // VIS > 1500 m
Información para pilotos
Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras
Ante la duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras:
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si se reconoce que no está en pista, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida).
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si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave.
Avería de una aeronave
Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará.
Pérdida de contacto visual entre tránsitos
En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave.
Fallo de comunicaciones
Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.
Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.
Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.
SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS
En el aeropuerto de Pamplona podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones:
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Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
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Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
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Establecimiento de separación, establecida en RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y
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suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.
No se garantiza la prestación de la función a) en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL.
No se garantiza la prestación de las funciones b), c) y d) en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL, ni en la mitad este por debajo de 4100 ft AMSL.
En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores (a), b), c) y d)) puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se notificará a las aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles.
CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD
INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA
NIL
Cartas aeronáuticas relativas a un aeródromoCARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO
El listado de cartas relativas al aeródromo puede encontrarse en el siguiente enlace:
PENETRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL (VSS)
A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados:
IAC 1 ILS Z RWY 15: aproximación directa.
IAC 2 ILS Y RWY 15: aproximación directa.
IAC 3 ILS X RWY 15: aproximación directa.
IAC 4 LOC Z RWY 15: aproximación directa.
IAC 5 LOC Y RWY 15: aproximación directa.
IAC 6 LOC X RWY 15: aproximación directa.
IAC 7 RNP Z (LPV ONLY) RWY 15: LPV.
IAC 8 RNP Y RWY 15: LNAV, LNAV/VNAV.
IAC 9 RNP X (LPV ONLY) RWY 15:LPV.
IAC 10 RNP RWY 33: no aplica.
IAC 11 VOR B (CAT A, B & C): no aplica.
IAC 12 RNP A: no aplica.